26章 : 轮毂电机驱动(1/3)
第四百九十四章轮毂电机驱动
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“其实现在的电动车🙨🌽🄥研发领域，最主要的一个课题就是如何能够解决轮毂电机的问题，相信这一点你不会不清楚吧？”
金小强问方山海🖍👖🈳到，作为一个从事汽车设计多年的设计师，方山海当然清楚这轮毂电机是什么东🟔🟔西。\ 。 首发\
尽管他并没有😩从事过新能☢🁃源车的研发工作，但是这个新能源汽车领域的概💐👀🅱念，他还是很清楚的。
而且因为一直是从事🙨🌽🄥于概念卡车的研发，对于这种老早之前就已经应用在大型卡车上面的轮毂电动驱动技术，他更是早就耳熟能详，并且自己对于这种技术的研究，也是颇有建树，很有自己的见解🕞。
要知道在之后的几年，他自己所设计的那两🎸款大型概念卡车，可都是使用了这种轮🆣👗毂驱动的技术🟔的。
只不过之前他一直没有往这方面想，所以才没有明白金小强之前在图纸上所提及的全轮驱动技术，现在金小强这样一提🝕🖇轮毂电机驱动，他立刻就明白了金小强对于这款车的想法，并且之前他看图纸所不明白的地方，这时候瞬间却全盘贯通，了然于胸了。
这种技术的关键其实就是将一个驱动电机整合在轮毂之内，然后通过车载电池，或者是发动机对这个电机进行直接输电驱动，来达到转动🕚🎾轮毂的目的，从而能够让车轮转动，让车辆能够在路面上🅮行驶。
这样一来就会省却了原来车💭上所需要的机🖉械装置，从而达到减少车身自重，简化机械结构等等一系💳列的问题。
其实这轮毂电机驱动技术，也并不是什么新鲜的技术，早🆃在1900年保时捷就曾经制造出过前轮前轮轮毂装备驱动电机的电动车，后来在20世🄻纪的七十年代，通用又把这种轮毂装在了大型矿山自卸车上面，而到后来这种技术又被广泛的使用在了都🍿市里需要使用的频繁有乘客上下的公共交通车辆上面。
而等到了二十世纪🌄☋♠的九十年代，日本的一种汽车厂商又推出了大量的轮毂电机驱动车辆，比如三菱就曾经推出过一款轮毂电机驱动的蓝🙻🏩瑟evo，而本田也推出过rcx等车型。
后来的美国人也不甘落后，在2002年通用也曾经紧跟着推出过自主魔力，squel等一系列采用了轮毂电机驱动的概念车型。🞉💓（，观看本书最新更新）
不过因为种种原因，这些车型最后都♢🎃没🈗能够🎸大面积的量产。
现在在这轮毂电机驱动的研发上面，日本人目前也正走在世界的最前面📧🝏。💐👀🅱
目前🇧🚽😴这种轮毂电机驱动技术，在大型商务车，或者是卡车的上面的使用，并不是非常的落后，通用甚至还曾经为旗下的一款150吨的重刑运输卡车，专门开发过以内燃机为驱动的轮毂驱动电机，并且一直运用的非常好。
轮毂电机的驱动方式也分为是内转子和外转子两种方式，以往传统的驱动方式一般都会采用外转子💳的驱动方式。
外转子🔊⚥式采用的是低速外传子电机，电机的最高转速在1000-1500r/in，没有减速装置，车轮的转速🝎🌱与电机相同。
而内转子式则采用高速内转子电机，配备固定传动比的减速器🕵🎁🎅，为获得较高的功率密度，电机的🟔转速可高达1000🉣🉅0r/in。
目前随着更为紧凑的行星齿轮减速器的出现，内转子式轮毂电机在功率密度方面比低速外转子式更具竞争🚔📇力，并且越来越流行起来。
使用了轮毂电机驱动的车型，比起传统的内燃机驱动车型来🖥🔲🄤说，可以说📧🝏是好处多🇵多。
一般对于传统车辆来说，离💭合器、变速器、传动轴、差速器乃至分动器都是整车必不可少的部分，而这🚐些部件不但重量不轻，而且还让车辆的结构更为复杂，同时也存在需要定期🙈维护和故障率的问题。
但是🇧🚽😴轮毂电机就很好地解决了🁝📧这个问题，他可以上上述的离合器，变速器，传动轴，差速器等零部件在车上消失，使得车身的结构更加的简单。
而🖷🗓且🇧🚽😴除开结构更为简单之外，采用轮毂电机驱动的车辆可以获得更好的空间利用率，同时传动效率也要高出不🏝🛂🙨少。
而采用了轮毂电机驱动的第二个优点就是，由于轮毂电🟗🝑机使得车辆具备了单个车轮**驱动的特性。
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要知道在之后的几年，他自己所设计的那两🎸款大型概念卡车，可都是使用了这种轮🆣👗毂驱动的技术🟔的。
只不过之前他一直没有往这方面想，所以才没有明白金小强之前在图纸上所提及的全轮驱动技术，现在金小强这样一提🝕🖇轮毂电机驱动，他立刻就明白了金小强对于这款车的想法，并且之前他看图纸所不明白的地方，这时候瞬间却全盘贯通，了然于胸了。
这种技术的关键其实就是将一个驱动电机整合在轮毂之内，然后通过车载电池，或者是发动机对这个电机进行直接输电驱动，来达到转动🕚🎾轮毂的目的，从而能够让车轮转动，让车辆能够在路面上🅮行驶。
这样一来就会省却了原来车💭上所需要的机🖉械装置，从而达到减少车身自重，简化机械结构等等一系💳列的问题。
其实这轮毂电机驱动技术，也并不是什么新鲜的技术，早🆃在1900年保时捷就曾经制造出过前轮前轮轮毂装备驱动电机的电动车，后来在20世🄻纪的七十年代，通用又把这种轮毂装在了大型矿山自卸车上面，而到后来这种技术又被广泛的使用在了都🍿市里需要使用的频繁有乘客上下的公共交通车辆上面。
而等到了二十世纪🌄☋♠的九十年代，日本的一种汽车厂商又推出了大量的轮毂电机驱动车辆，比如三菱就曾经推出过一款轮毂电机驱动的蓝🙻🏩瑟evo，而本田也推出过rcx等车型。
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现在在这轮毂电机驱动的研发上面，日本人目前也正走在世界的最前面📧🝏。💐👀🅱
目前🇧🚽😴这种轮毂电机驱动技术，在大型商务车，或者是卡车的上面的使用，并不是非常的落后，通用甚至还曾经为旗下的一款150吨的重刑运输卡车，专门开发过以内燃机为驱动的轮毂驱动电机，并且一直运用的非常好。
轮毂电机的驱动方式也分为是内转子和外转子两种方式，以往传统的驱动方式一般都会采用外转子💳的驱动方式。
外转子🔊⚥式采用的是低速外传子电机，电机的最高转速在1000-1500r/in，没有减速装置，车轮的转速🝎🌱与电机相同。
而内转子式则采用高速内转子电机，配备固定传动比的减速器🕵🎁🎅，为获得较高的功率密度，电机的🟔转速可高达1000🉣🉅0r/in。
目前随着更为紧凑的行星齿轮减速器的出现，内转子式轮毂电机在功率密度方面比低速外转子式更具竞争🚔📇力，并且越来越流行起来。
使用了轮毂电机驱动的车型，比起传统的内燃机驱动车型来🖥🔲🄤说，可以说📧🝏是好处多🇵多。
一般对于传统车辆来说，离💭合器、变速器、传动轴、差速器乃至分动器都是整车必不可少的部分，而这🚐些部件不但重量不轻，而且还让车辆的结构更为复杂，同时也存在需要定期🙈维护和故障率的问题。
但是🇧🚽😴轮毂电机就很好地解决了🁝📧这个问题，他可以上上述的离合器，变速器，传动轴，差速器等零部件在车上消失，使得车身的结构更加的简单。
而🖷🗓且🇧🚽😴除开结构更为简单之外，采用轮毂电机驱动的车辆可以获得更好的空间利用率，同时传动效率也要高出不🏝🛂🙨少。
而采用了轮毂电机驱动的第二个优点就是，由于轮毂电🟗🝑机使得车辆具备了单个车轮**驱动的特性。