论坛的最后一天，之前的各种声音基本上消🅛失，各界都纷纷表态支持高桥新港⛦的建设，以及天江航道疏🗹浚工程。
浦江港口集团也与新城港口集团、谈马锡签订了合作意向书，各方将合作建设高桥新港，并就横沙深水港方案展开调研、合作。🀫⛔
“这份合作意向书并没有什么约束性⛙，但是却堵死了其他方案上马的可能性……🕺🎧📡”论坛结束以后，副区长🔲🄠胥敏仪私下里向包飞扬抱怨说道。
“如🝍果🙫🍑这个合作达成，谈马锡就能够投资入股浦江港口集团，新港集团也将获得高桥新港区的码头建设权和经🜧🄟⚠营权，收获颇丰！”胥敏仪说道。
“至于横沙新🕋🈀港，十年内恐怕都无法实质启动……”
包飞扬点了点头，新城人非常精明，投资浦江港口集团和高桥新港区是一笔稳赚不赔的买卖，浦江港的发展潜力巨大，而借这次投资，新港集团不仅在高桥新港区获得了码头泊位的经营权，还获得了介入浦港集团🁅🃗🗻经🕘🌑营和决策的🜝🃅机会，当然更重要的是减缓了浦江深水港的建设进度。
“海洋大学诸教授那边的事情怎么样了？”包飞扬在浦港集团主办的这次论坛上并没有什么发言权，不过他并没有放弃，而是联系浦江海洋大学的工程院院士诸启明，在汇浔大学🅤🈟⛉城建设论坛上搞了一个专题讲座🃢。🁅🃗🗻
诸启明也是离岛深水港方案的支持者，在另外一个时空，诸启明就是阳山深水港的总设计师。
诸启明的看法与包飞扬差不多，认为浦江港不仅仅要做腹地港，更应该利用🜮🅣货物吞吐量的优势，介入国际🔲🄠中转业务，只有这样，浦江才有可能成为国际航运中心，否则就算做到了世界第一的吞吐量，也只是世界第一大🝴🏙🚣港，而不是国际航运中心。
在这一次的论坛上，诸启明没有多少发言的🅛机会，本身诸启明作为工程院院士，在业内的影响力就很大，浦港集团已经跟😚🁼诸启明沟通💍🐩过多次，希望诸启明能够支持高桥新港加横沙人工岛的方案。
诸启明对横沙人工岛方案也是比较看好的，单纯从江海联运以及♯港口方面来说，横沙人工岛方案相比离岛深水港方案还是有优势的，不过横沙人工岛方案的建设周期太长，生态影响又不确定，所以诸启明更加倾向于高桥新港+阳山深水港+横沙人工岛的方案。
“谈🝍马锡和新城港口集团介入浦江港的建设，这并不是一件好事……”🎀🍽包飞扬私下里跟诸启明交流说道🗹。
“新城港与浦江港是存🛳在竞争，就像新城与新港之间的竞🚁🐝争……”
包飞扬说道：“过去有一个新港，就一🀹🁭🉅直压着新城，未来再加上一个浦江港，新城港对东亚、东北亚这个🔲🄠方向上的货运航线的影响就会大幅度降低。”
诸启明点了点头说道：“是的，以美洲到亚洲的航线为例，现在很多美洲航线都将新城港作为终到港，一旦到浦江港的货物占到一定比例，而浦江港前往东南亚的航班又达🖛📑🚉到一定的数量，那么美洲航班就可以选择浦江港作为终到港，而选择将⚱东南亚的货物交🐝给东南亚的航班！”
诸启明说道：“当然，现在浦江港连枢纽港都算不上，一年只有四百万teu，如果浦江港一年有2000万teu的量，所有的干线航班都会靠泊浦江，甚至🞭🗕以浦江港为始发港、终到港，航运公司就可以以浦江港为枢纽港，将东部沿海、北方，乃至日韩的港口作为喂给港，届时浦江港就能成为整个东北亚的转运中心，并且影响整个亚欧、美亚之间的航线。”
诸启明潜心国际航运的研究，提到浦江🀹🁭🉅国际航运中心的🏒🙡建设💙💓，诸启明大有滔滔不绝的势头。
“我国要建设国际航运中心，浦江的位置最为合适，一来浦江港拥有天江这个黄金水道，腹地潜力巨大；二来浦江位置居中，可以辐💍🐩射整个东部，乃至北方的港口，还可以辐射东北亚的韩国、日本的港口，相比之下，新港、深城虽然也拥有强大的经济腹地，不过地处南方，无法辐射北方地区，新港可以作为一个重要的转运港、枢干线交汇的枢纽港，而浦江港却可以成为始发港、终到港和首靠港……”
诸启明说道：“浦江港作为首发港，相应的航班可以挂靠新港，然后就能满载前往中东和欧洲，不🍭😽需要在新城港进行配载，所以浦江港的崛起，与新港的组合，对新城港会构成一定的威胁。”
“当然，新城港的地理位置比较特殊，在🙍🉆其他马六甲港口未能兴起之前，新城港的地⛕🚎位还🆃🌶🃨是不可取代的。不过只要我们建成国际航运中心，掌握东北亚地区的航运话语权，那么新城港就不是不可取代的！”
包飞扬点了点头，诸启明对国际航运，尤其是华国的国际贸易和航运研究得很透彻。新城的位置确实得天独厚，但新城却不是世界第一大港，一直屈居新港之下，新港在金融、自由港政策和航运服务业等方面都不比新城差，依靠🗠🜿内地的物流，新港在集装箱吞吐量上始终压过新城港一头。
相比新港，浦江港距离东北亚更近，可以开通前往日韩的近洋航线，日韩和北方的货物在浦江港中转，或者航班首靠浦江港，都🀫⛔非常经济和有效率，依靠浦江港和新港，东北亚地区的航班就能满载，靠泊新城港进行转运的必要性就会下降，新城港在国际航线中的地位就会变得不是那么🄵🁺不可取代。
未来马六甲地区尤其是马国的港口兴起，一些航班和航线就可以选择靠泊马国的港口进行补给，而不是新城港。相比浦江港和马国的港口，新城港的装卸🄞费♺用和物价水平还是偏高的。
浦江要建成国际航运中心，就要增加在国际航运中的话语权，而要达成这个目的，首先是要增加内地国际贸易货物运输中的话语权，然后要增加在东北亚地区的话语权，当浦江港既有大量的货物吞吐量，又坐拥大量国际航线和航班的时候，浦江港自然🕷🎔就能成为国际航运中心。
浦江要争取在国际航运中的话语权，那就势必要影响现有的国际航运格局，东北亚地区的枢纽港高雄、釜山，乃至新港都会受到影响，而一旦浦江掌握了东北亚🞭🗕的航运话语权，对新城港同样会产生影🟑🜙🂡响。
浦江港口集团也与新城港口集团、谈马锡签订了合作意向书，各方将合作建设高桥新港，并就横沙深水港方案展开调研、合作。🀫⛔
“这份合作意向书并没有什么约束性⛙，但是却堵死了其他方案上马的可能性……🕺🎧📡”论坛结束以后，副区长🔲🄠胥敏仪私下里向包飞扬抱怨说道。
“如🝍果🙫🍑这个合作达成，谈马锡就能够投资入股浦江港口集团，新港集团也将获得高桥新港区的码头建设权和经🜧🄟⚠营权，收获颇丰！”胥敏仪说道。
“至于横沙新🕋🈀港，十年内恐怕都无法实质启动……”
包飞扬点了点头，新城人非常精明，投资浦江港口集团和高桥新港区是一笔稳赚不赔的买卖，浦江港的发展潜力巨大，而借这次投资，新港集团不仅在高桥新港区获得了码头泊位的经营权，还获得了介入浦港集团🁅🃗🗻经🕘🌑营和决策的🜝🃅机会，当然更重要的是减缓了浦江深水港的建设进度。
“海洋大学诸教授那边的事情怎么样了？”包飞扬在浦港集团主办的这次论坛上并没有什么发言权，不过他并没有放弃，而是联系浦江海洋大学的工程院院士诸启明，在汇浔大学🅤🈟⛉城建设论坛上搞了一个专题讲座🃢。🁅🃗🗻
诸启明也是离岛深水港方案的支持者，在另外一个时空，诸启明就是阳山深水港的总设计师。
诸启明的看法与包飞扬差不多，认为浦江港不仅仅要做腹地港，更应该利用🜮🅣货物吞吐量的优势，介入国际🔲🄠中转业务，只有这样，浦江才有可能成为国际航运中心，否则就算做到了世界第一的吞吐量，也只是世界第一大🝴🏙🚣港，而不是国际航运中心。
在这一次的论坛上，诸启明没有多少发言的🅛机会，本身诸启明作为工程院院士，在业内的影响力就很大，浦港集团已经跟😚🁼诸启明沟通💍🐩过多次，希望诸启明能够支持高桥新港加横沙人工岛的方案。
诸启明对横沙人工岛方案也是比较看好的，单纯从江海联运以及♯港口方面来说，横沙人工岛方案相比离岛深水港方案还是有优势的，不过横沙人工岛方案的建设周期太长，生态影响又不确定，所以诸启明更加倾向于高桥新港+阳山深水港+横沙人工岛的方案。
“谈🝍马锡和新城港口集团介入浦江港的建设，这并不是一件好事……”🎀🍽包飞扬私下里跟诸启明交流说道🗹。
“新城港与浦江港是存🛳在竞争，就像新城与新港之间的竞🚁🐝争……”
包飞扬说道：“过去有一个新港，就一🀹🁭🉅直压着新城，未来再加上一个浦江港，新城港对东亚、东北亚这个🔲🄠方向上的货运航线的影响就会大幅度降低。”
诸启明点了点头说道：“是的，以美洲到亚洲的航线为例，现在很多美洲航线都将新城港作为终到港，一旦到浦江港的货物占到一定比例，而浦江港前往东南亚的航班又达🖛📑🚉到一定的数量，那么美洲航班就可以选择浦江港作为终到港，而选择将⚱东南亚的货物交🐝给东南亚的航班！”
诸启明说道：“当然，现在浦江港连枢纽港都算不上，一年只有四百万teu，如果浦江港一年有2000万teu的量，所有的干线航班都会靠泊浦江，甚至🞭🗕以浦江港为始发港、终到港，航运公司就可以以浦江港为枢纽港，将东部沿海、北方，乃至日韩的港口作为喂给港，届时浦江港就能成为整个东北亚的转运中心，并且影响整个亚欧、美亚之间的航线。”
诸启明潜心国际航运的研究，提到浦江🀹🁭🉅国际航运中心的🏒🙡建设💙💓，诸启明大有滔滔不绝的势头。
“我国要建设国际航运中心，浦江的位置最为合适，一来浦江港拥有天江这个黄金水道，腹地潜力巨大；二来浦江位置居中，可以辐💍🐩射整个东部，乃至北方的港口，还可以辐射东北亚的韩国、日本的港口，相比之下，新港、深城虽然也拥有强大的经济腹地，不过地处南方，无法辐射北方地区，新港可以作为一个重要的转运港、枢干线交汇的枢纽港，而浦江港却可以成为始发港、终到港和首靠港……”
诸启明说道：“浦江港作为首发港，相应的航班可以挂靠新港，然后就能满载前往中东和欧洲，不🍭😽需要在新城港进行配载，所以浦江港的崛起，与新港的组合，对新城港会构成一定的威胁。”
“当然，新城港的地理位置比较特殊，在🙍🉆其他马六甲港口未能兴起之前，新城港的地⛕🚎位还🆃🌶🃨是不可取代的。不过只要我们建成国际航运中心，掌握东北亚地区的航运话语权，那么新城港就不是不可取代的！”
包飞扬点了点头，诸启明对国际航运，尤其是华国的国际贸易和航运研究得很透彻。新城的位置确实得天独厚，但新城却不是世界第一大港，一直屈居新港之下，新港在金融、自由港政策和航运服务业等方面都不比新城差，依靠🗠🜿内地的物流，新港在集装箱吞吐量上始终压过新城港一头。
相比新港，浦江港距离东北亚更近，可以开通前往日韩的近洋航线，日韩和北方的货物在浦江港中转，或者航班首靠浦江港，都🀫⛔非常经济和有效率，依靠浦江港和新港，东北亚地区的航班就能满载，靠泊新城港进行转运的必要性就会下降，新城港在国际航线中的地位就会变得不是那么🄵🁺不可取代。
未来马六甲地区尤其是马国的港口兴起，一些航班和航线就可以选择靠泊马国的港口进行补给，而不是新城港。相比浦江港和马国的港口，新城港的装卸🄞费♺用和物价水平还是偏高的。
浦江要建成国际航运中心，就要增加在国际航运中的话语权，而要达成这个目的，首先是要增加内地国际贸易货物运输中的话语权，然后要增加在东北亚地区的话语权，当浦江港既有大量的货物吞吐量，又坐拥大量国际航线和航班的时候，浦江港自然🕷🎔就能成为国际航运中心。
浦江要争取在国际航运中的话语权，那就势必要影响现有的国际航运格局，东北亚地区的枢纽港高雄、釜山，乃至新港都会受到影响，而一旦浦江掌握了东北亚🞭🗕的航运话语权，对新城港同样会产生影🟑🜙🂡响。