面对头顶上中华集团⛟🛪这座大山，其他自主品牌的日子过得很是🁙🆑🎲艰难，尤其🁟是没有合资品牌利润支撑的企业更是难熬。
奇瑞汽车放手一搏开创观致品牌，给了同属难兄难弟的长城汽车很大启发，他们也开始在内部悄⚀🎖然成立了新品牌研发项目组，打算从消费升级入手开创出新赛道。
不成功则成仁，再不有所改变的话，就要学习比亚迪退出汽车行业了。比亚迪可以继续从事代☃工行🔱🄗♐业，而奇瑞、长城🜢🃲这样的自主品牌一旦退出又能做什么呢？
他们已经从国市场消退，成为偏距一隅的地方🙡品牌，依靠地方保护苟延残喘。难不成真要去开发房地产，要知道汽车工厂可是有许多位置不错的土地，开发一块地抵得上造车干一年了。
跟长城这样的纯民企相比，奇瑞还有一种身份是地方国企，在安淮省的大力推动🝋🉣🉈下，传闻多年的奇瑞、江淮这两大地方国有车企合并有望达成。要知道连一汽、东风和长安都可以不计前嫌结盟，那么同属安淮省的两大车🏄企合并，也不是难题。奇瑞擅长乘用车，而江淮擅长商务车，两者结合从理论上应该说算是互补之举。
虽然这个时间点看上去有些迟了，并且企🔫🃡🙘业内部也有阻力，但明天的事🎙👣情谁也说不准，开始思考后路也算是未雨绸缪。
去年中国汽车市场继续大爆发，销量一举突破2000万，达到🝱🎾🖩2130万辆的好成绩。跟上一年相比，增加了270万辆，增幅保持着两位数。在一线城市车辆保有量趋向饱和情况下，二三线城市开始发力，成为市场红利的新一波来源。
依照中国当前城镇化进程速度，二三线城市之后，不出5年时间就轮到四五线🄒☫的县域经济贡献，由广大“小镇青年”🜢🃲来支撑新一波消费人群。也就是说，中国汽车市场至少还有8至10年时间的红利可吃，足够中华集团吃成胖子了。
感谢中国市场这个根据地，让中华集团2011年销量再创新高，跟去年618万辆相比，今年球总销量突破7☃☔⚲00万，达到了732万辆好成绩。一跃成为球排名第三大的汽车巨头，仅次于大众816万、丰田795万之后。去年地震海啸引发的供应链中断影响，日系车企受影响最大，连丰田也跌下了蝉联好几年的头把交椅，被大众汽车超越。
不过前三强之间差距并不大，为了继续冲击球汽车宝座，大家都定下了5年后要冲击1000万辆大关的🔀♇目标。按照中华集团这样的两位数增长速度，5年后就能达到千万辆的数字，⛓🚀🐏届时能够真正为中国汽车工业正名了。
可以预见，未来三到五年，球汽车市🞃👚场的竞争将更加激烈，大众、丰田和中华集团将在世界展开厮杀。大众的基本盘在欧洲，丰田的基地在北美，而中🞮🗤华集团大本营在中国。三家各自占据球三大汽车市场之一，都纷纷向对方的基地渗透。谁能拿出更有竞争力的产品，谁就能在激烈🏄竞争中笑到最后。
中华集团已经确定旗下两大主力品牌下一代车型的家族设计语言，并且玄武平台经过升级后新进化，打造出新的“青龙”构架。该新构架不同于之前的统一车型平台，而是重塑造车的整条产业链，🏱将汽车研发、设计、生产和采购等流程部整合优化，并运用现代信息技术辅😞🂣🐦助，从而成为新时代汽车制造的工业之母。
汽车制造流程的几次重大变革，从福特发明的流🛩水线生产解决100万辆产能问题，到丰田首创的精益化生产跨越500万辆难关，再到大众汽车提倡的平台化造车冲击万辆目标，🎰🔫🃦三次重大革新都顺应了各大时代的要求。
不过当造车企业跨越100🌹0万辆目标时，现有的工业制造体系已⚂经不能支撑，尤其新能源汽车时代即将到来，今后传统内燃机汽车和新能源🌉☵汽车共存将是新时代特点，这就要求企业在内部寻求变革。
以中华集团当前超过700万销量为例，内🐂☫部不同车型之间虽然有了平台化的生产模式，但数十款车型不同配置的发动机和底盘调教匹配🆫工作量倍增，尤其传统👯🌕汽车和新能源汽车之间有着看不见的鸿沟不能统一生产，这些都造成极大的内耗和无用功。
“青龙”构架将运用⛟🛪数字化技术，😼为中华集团搭建统一的平台构架用来研发生产汽车。最显著的特点就是打通了传统汽车和新能源汽车之间的鸿沟，今后可以让双方达成零部件共享，一条生产线可以同时生产两种车型。不单是品牌、车型生产平台化，其中还包括了发动机模块化、底盘模块化、车机系统模块化、内饰模块化等，🄄🞏📋可以将公司资源最大程度整合利用。
预计使用“青龙”构架⛶🞼🙝，研发流程将缩短20工🛩作时间，生产流程成本降低30以上，车型打通平台采购成本降低35，整车安和科技感提高40，产能挖潜提升50，智能化生产流程提升100，乘用车和商用车、传统汽车和新能源汽车之间可以技术无缝切换。
一直以来，中国人都走在发达国家身后，以他们为师跟随发展。但这次在汽车工业🜄上，中华集团首创了流程再造体系，可以说超越了老师，有了自己的独门秘籍。
在“青龙”构架大变革下，中华集团将掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、平台化底盘、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力，形成从关🛓键零部件到整车的完整工业体系和创新体系，成为球汽车工业数一数二的龙头。
而中华集团也践行了中国有能力从制造业大国向制造💺🖼🗻业强国转变，拥有足够实力跨越“中等收入陷阱”，足以在未来数十年跻身发达国家🆫行列。
千军易得一将难求！
谁知道提🕚🏔出“青龙”架构足以搅动成千上万亿资金的始作俑者，当时只是一位毕业不满一年的工科博士。而他还是中国本土高等教育培养的创新人才，没有任何留洋经历。
2008年，欧嘉从浙海大学以工科博士身份毕业，当年就业形🝱🎾🖩势不那么乐观，他毕业前投简历碰了好几次壁。跟金融、计算机等热门专业相比，工科博士就业要难上不少。本来打算屈就去内地一所二本大学当讲师，没想到遇到中华集团到浙海大学进行博士专场招聘，要求专长前沿研究领域，开出年薪高达20万以上。
欧嘉的博士论文方向就是有关制造业升级的研究，得出球工业将要面临再一🚫🖗次升级的机遇。非常幸运，双方一🇪🛖拍即合，中华集团以高级技术人才储备名义将他招了进去🗁。并且给以他足够的空间和自由，继续从事制造业升级的研究，并未将他派到一线工作团队。
中华集团为何能发展如此迅速，离不开韩皓出众的战略眼光。到了他这个层次，日常管理是次席，主要就是抓牢公🌧🁜🆫司战略方向。
奇瑞汽车放手一搏开创观致品牌，给了同属难兄难弟的长城汽车很大启发，他们也开始在内部悄⚀🎖然成立了新品牌研发项目组，打算从消费升级入手开创出新赛道。
不成功则成仁，再不有所改变的话，就要学习比亚迪退出汽车行业了。比亚迪可以继续从事代☃工行🔱🄗♐业，而奇瑞、长城🜢🃲这样的自主品牌一旦退出又能做什么呢？
他们已经从国市场消退，成为偏距一隅的地方🙡品牌，依靠地方保护苟延残喘。难不成真要去开发房地产，要知道汽车工厂可是有许多位置不错的土地，开发一块地抵得上造车干一年了。
跟长城这样的纯民企相比，奇瑞还有一种身份是地方国企，在安淮省的大力推动🝋🉣🉈下，传闻多年的奇瑞、江淮这两大地方国有车企合并有望达成。要知道连一汽、东风和长安都可以不计前嫌结盟，那么同属安淮省的两大车🏄企合并，也不是难题。奇瑞擅长乘用车，而江淮擅长商务车，两者结合从理论上应该说算是互补之举。
虽然这个时间点看上去有些迟了，并且企🔫🃡🙘业内部也有阻力，但明天的事🎙👣情谁也说不准，开始思考后路也算是未雨绸缪。
去年中国汽车市场继续大爆发，销量一举突破2000万，达到🝱🎾🖩2130万辆的好成绩。跟上一年相比，增加了270万辆，增幅保持着两位数。在一线城市车辆保有量趋向饱和情况下，二三线城市开始发力，成为市场红利的新一波来源。
依照中国当前城镇化进程速度，二三线城市之后，不出5年时间就轮到四五线🄒☫的县域经济贡献，由广大“小镇青年”🜢🃲来支撑新一波消费人群。也就是说，中国汽车市场至少还有8至10年时间的红利可吃，足够中华集团吃成胖子了。
感谢中国市场这个根据地，让中华集团2011年销量再创新高，跟去年618万辆相比，今年球总销量突破7☃☔⚲00万，达到了732万辆好成绩。一跃成为球排名第三大的汽车巨头，仅次于大众816万、丰田795万之后。去年地震海啸引发的供应链中断影响，日系车企受影响最大，连丰田也跌下了蝉联好几年的头把交椅，被大众汽车超越。
不过前三强之间差距并不大，为了继续冲击球汽车宝座，大家都定下了5年后要冲击1000万辆大关的🔀♇目标。按照中华集团这样的两位数增长速度，5年后就能达到千万辆的数字，⛓🚀🐏届时能够真正为中国汽车工业正名了。
可以预见，未来三到五年，球汽车市🞃👚场的竞争将更加激烈，大众、丰田和中华集团将在世界展开厮杀。大众的基本盘在欧洲，丰田的基地在北美，而中🞮🗤华集团大本营在中国。三家各自占据球三大汽车市场之一，都纷纷向对方的基地渗透。谁能拿出更有竞争力的产品，谁就能在激烈🏄竞争中笑到最后。
中华集团已经确定旗下两大主力品牌下一代车型的家族设计语言，并且玄武平台经过升级后新进化，打造出新的“青龙”构架。该新构架不同于之前的统一车型平台，而是重塑造车的整条产业链，🏱将汽车研发、设计、生产和采购等流程部整合优化，并运用现代信息技术辅😞🂣🐦助，从而成为新时代汽车制造的工业之母。
汽车制造流程的几次重大变革，从福特发明的流🛩水线生产解决100万辆产能问题，到丰田首创的精益化生产跨越500万辆难关，再到大众汽车提倡的平台化造车冲击万辆目标，🎰🔫🃦三次重大革新都顺应了各大时代的要求。
不过当造车企业跨越100🌹0万辆目标时，现有的工业制造体系已⚂经不能支撑，尤其新能源汽车时代即将到来，今后传统内燃机汽车和新能源🌉☵汽车共存将是新时代特点，这就要求企业在内部寻求变革。
以中华集团当前超过700万销量为例，内🐂☫部不同车型之间虽然有了平台化的生产模式，但数十款车型不同配置的发动机和底盘调教匹配🆫工作量倍增，尤其传统👯🌕汽车和新能源汽车之间有着看不见的鸿沟不能统一生产，这些都造成极大的内耗和无用功。
“青龙”构架将运用⛟🛪数字化技术，😼为中华集团搭建统一的平台构架用来研发生产汽车。最显著的特点就是打通了传统汽车和新能源汽车之间的鸿沟，今后可以让双方达成零部件共享，一条生产线可以同时生产两种车型。不单是品牌、车型生产平台化，其中还包括了发动机模块化、底盘模块化、车机系统模块化、内饰模块化等，🄄🞏📋可以将公司资源最大程度整合利用。
预计使用“青龙”构架⛶🞼🙝，研发流程将缩短20工🛩作时间，生产流程成本降低30以上，车型打通平台采购成本降低35，整车安和科技感提高40，产能挖潜提升50，智能化生产流程提升100，乘用车和商用车、传统汽车和新能源汽车之间可以技术无缝切换。
一直以来，中国人都走在发达国家身后，以他们为师跟随发展。但这次在汽车工业🜄上，中华集团首创了流程再造体系，可以说超越了老师，有了自己的独门秘籍。
在“青龙”构架大变革下，中华集团将掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、平台化底盘、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力，形成从关🛓键零部件到整车的完整工业体系和创新体系，成为球汽车工业数一数二的龙头。
而中华集团也践行了中国有能力从制造业大国向制造💺🖼🗻业强国转变，拥有足够实力跨越“中等收入陷阱”，足以在未来数十年跻身发达国家🆫行列。
千军易得一将难求！
谁知道提🕚🏔出“青龙”架构足以搅动成千上万亿资金的始作俑者，当时只是一位毕业不满一年的工科博士。而他还是中国本土高等教育培养的创新人才，没有任何留洋经历。
2008年，欧嘉从浙海大学以工科博士身份毕业，当年就业形🝱🎾🖩势不那么乐观，他毕业前投简历碰了好几次壁。跟金融、计算机等热门专业相比，工科博士就业要难上不少。本来打算屈就去内地一所二本大学当讲师，没想到遇到中华集团到浙海大学进行博士专场招聘，要求专长前沿研究领域，开出年薪高达20万以上。
欧嘉的博士论文方向就是有关制造业升级的研究，得出球工业将要面临再一🚫🖗次升级的机遇。非常幸运，双方一🇪🛖拍即合，中华集团以高级技术人才储备名义将他招了进去🗁。并且给以他足够的空间和自由，继续从事制造业升级的研究，并未将他派到一线工作团队。
中华集团为何能发展如此迅速，离不开韩皓出众的战略眼光。到了他这个层次，日常管理是次席，主要就是抓牢公🌧🁜🆫司战略方向。