下线仪式的最后，所有人一起站到了两架歼七f战斗机前面，来了一个大合照。
随着一阵咔擦声响起，闪光灯闪了几下，这一瞬间就被镜头永久的记录下来了。
歼七f战斗机02架机，随后就送到了诚飞公司技术中心试验大楼，准备进行全机静力试验。
而01架机也开始进行调试，准备尽快开始进行滑行测试，只有经过滑行测试后，才可以进行首飞。
全机静力测试，是非常关键的一个测试项目，它最重要的目标就是检验飞机的结构强度是否达到设计要求，要知道一架战斗机，在空中飞行的时候，全机各处承受的载荷，是非常复杂而且非常大的，特别是做大过载的机动。
曾经国产歼八战斗机，就在全机静力测试中，仅达到百分之九十二的设计载荷时，中机身多处折断，试验结果不合格。
后来经过结构加强，才算是通过了静力试验，随后才开始试飞工作。
还有苏二七战斗机同样也是发生过这样的问题，最后通过补强，才补出来的。
静力测试是研究机体在静载荷作用下的强度、刚度以及应力、变形分布情况，是验证飞行器结构强度和静力分析正确性的重要手段。
一架战斗机的结构设计，可以说是非常关键的，结构强度太高太低都不好，太高了的话，结构重量肯定就大大的增加了，而结构强度不足是致命的。
苏27战斗机最初仅按照百分之九十的强度指标设计结构，随后按照百分之一百的标准进行强度试验。
在结构上的薄弱环节出现变形、断裂以后，再进行针对性的补强设计。
这种甚至不惜大量参照客机设计经验疯狂减重、在试验和飞行中暴露缺陷、修改设计增重补救的循环一直贯穿着苏27整个家族的前中期发展历程。
由此导致的机毁人亡事故极为频繁，而且连续出现几次直接空中解体的情况。
静力试验是重中之重，只有通过了这个试验的考核，新机才能进行首飞。
白露还是第一次见到全机静力试验，今天她和李轶一起到来了技术中心静力试验室，在一间宽大的试验室内，歼七f战斗机02架原型机，已经被五花大绑起来了。
白露好奇地道：“李轶，没想到静力试验是这样子的，虽然说来了几年了，却从没见过，真是好神奇啊！”
李轶笑道：“是的，全机静力试验，有一个非常复杂的加载系统，所以看起来就是五花大绑的一样，因为要模拟飞机在空中的受力状态，所以动作机构非常多。在早期的时候，二战以及二战以前，做静力试验，是将飞机仰置，用铅粒或砂粒装在袋中模拟机翼分布载荷，用铁块吊在绳索上模拟集中载荷。现在就不一样了，可以用液压的动作机构来加压。”
白露道：“那不是跟桥梁的静力试验差不多了？”
李轶笑道：“是的，但是到了四十年代以后，构静力试验都通过杠杆系统加载，并采用多点协调加载系统，保证各加载器能按预定比例加载，在结构破坏时能自动卸载，以避免破坏部位的继续扩大。”
顿了顿，李轶又道：“到了七十年代，静力试验已采用电子计算机控制的电动液压伺服系统自动闭合回路协调加载系统，有上百个加载器、几百个加载点、几百个测量通道、几千个应变片，并用电子计算机进行数据采集和处理。所以你现在看到的这么多贴片，就是这样来的。”
白露激动地道：“好期待啊，今天就要开始试验了吗？”
李轶笑道：“今天只是做预试验，按一定程序逐级缓慢地加一不大的载荷，对位移和应变测量点进行观测和监视，找出结构承力和变形的基本趋势，并检验实验件、支持系统、加载装置和测量设备的可靠性。后天开始才是正式开始试验。”
白露点了点头道：“嗯，今天我算是开了眼界了，没想到一架战斗机的设计研制这么复杂，比我想象的复杂多了，我以为制造完成了，就基本没有什么问题了呢！”
李轶笑道：“问题是肯定没有了，但是也要通过试验来验证我们的设计，我们的模拟计算结果，有没有问题。不过我想歼七f战斗机肯定是没有问题的，它的结构强度，达到了三代机的标准了。”
随着一阵咔擦声响起，闪光灯闪了几下，这一瞬间就被镜头永久的记录下来了。
歼七f战斗机02架机，随后就送到了诚飞公司技术中心试验大楼，准备进行全机静力试验。
而01架机也开始进行调试，准备尽快开始进行滑行测试，只有经过滑行测试后，才可以进行首飞。
全机静力测试，是非常关键的一个测试项目，它最重要的目标就是检验飞机的结构强度是否达到设计要求，要知道一架战斗机，在空中飞行的时候，全机各处承受的载荷，是非常复杂而且非常大的，特别是做大过载的机动。
曾经国产歼八战斗机，就在全机静力测试中，仅达到百分之九十二的设计载荷时，中机身多处折断，试验结果不合格。
后来经过结构加强，才算是通过了静力试验，随后才开始试飞工作。
还有苏二七战斗机同样也是发生过这样的问题，最后通过补强，才补出来的。
静力测试是研究机体在静载荷作用下的强度、刚度以及应力、变形分布情况，是验证飞行器结构强度和静力分析正确性的重要手段。
一架战斗机的结构设计，可以说是非常关键的，结构强度太高太低都不好，太高了的话，结构重量肯定就大大的增加了，而结构强度不足是致命的。
苏27战斗机最初仅按照百分之九十的强度指标设计结构，随后按照百分之一百的标准进行强度试验。
在结构上的薄弱环节出现变形、断裂以后，再进行针对性的补强设计。
这种甚至不惜大量参照客机设计经验疯狂减重、在试验和飞行中暴露缺陷、修改设计增重补救的循环一直贯穿着苏27整个家族的前中期发展历程。
由此导致的机毁人亡事故极为频繁，而且连续出现几次直接空中解体的情况。
静力试验是重中之重，只有通过了这个试验的考核，新机才能进行首飞。
白露还是第一次见到全机静力试验，今天她和李轶一起到来了技术中心静力试验室，在一间宽大的试验室内，歼七f战斗机02架原型机，已经被五花大绑起来了。
白露好奇地道：“李轶，没想到静力试验是这样子的，虽然说来了几年了，却从没见过，真是好神奇啊！”
李轶笑道：“是的，全机静力试验，有一个非常复杂的加载系统，所以看起来就是五花大绑的一样，因为要模拟飞机在空中的受力状态，所以动作机构非常多。在早期的时候，二战以及二战以前，做静力试验，是将飞机仰置，用铅粒或砂粒装在袋中模拟机翼分布载荷，用铁块吊在绳索上模拟集中载荷。现在就不一样了，可以用液压的动作机构来加压。”
白露道：“那不是跟桥梁的静力试验差不多了？”
李轶笑道：“是的，但是到了四十年代以后，构静力试验都通过杠杆系统加载，并采用多点协调加载系统，保证各加载器能按预定比例加载，在结构破坏时能自动卸载，以避免破坏部位的继续扩大。”
顿了顿，李轶又道：“到了七十年代，静力试验已采用电子计算机控制的电动液压伺服系统自动闭合回路协调加载系统，有上百个加载器、几百个加载点、几百个测量通道、几千个应变片，并用电子计算机进行数据采集和处理。所以你现在看到的这么多贴片，就是这样来的。”
白露激动地道：“好期待啊，今天就要开始试验了吗？”
李轶笑道：“今天只是做预试验，按一定程序逐级缓慢地加一不大的载荷，对位移和应变测量点进行观测和监视，找出结构承力和变形的基本趋势，并检验实验件、支持系统、加载装置和测量设备的可靠性。后天开始才是正式开始试验。”
白露点了点头道：“嗯，今天我算是开了眼界了，没想到一架战斗机的设计研制这么复杂，比我想象的复杂多了，我以为制造完成了，就基本没有什么问题了呢！”
李轶笑道：“问题是肯定没有了，但是也要通过试验来验证我们的设计，我们的模拟计算结果，有没有问题。不过我想歼七f战斗机肯定是没有问题的，它的结构强度，达到了三代机的标准了。”