达成了一个初步的合作意向还只是第一步，最关键的，是要经过具体精确的核算，并且给出通用一个最终的价码，在通用进行全面衡量之后，如果觉得可以做，那么再签署真正的合作合约，然后，东辰便可以把一部分车型，交给通用来代工生产。
不过，张文浩心中也如明镜一般，他能够授权给通用汽车代工的车型，只有轿车s系的s1、s2、越野车c系列的c1、c2，还有皮卡p系列的p1、p2与pv多用途车的1、2，而且，绝不会授权通用进行发动机的生产。
发动机是东辰最大的核心科技，而且，东辰的发动机材料是新型铝制合金，这种材料，是不可以随意授权境外生产的，就算东辰到时候授权通用来进行发动机生产，材料也必须从中国出口，既然如此，那倒不如直接把发动机的生产环节扣下，所有发动机均在国内生产，亦或者，通用全权将发动机生产线租给东辰，由东辰负责生产。
至于传动系统与变速箱，也是要依托东辰自有的钢合金来进行制造，所以，这一环节也和发动机一样，要么纯出口，要么，就由东辰接手他们的生产线，自己生产。
四驱系统与悬挂就不是那么的保密了，东辰的四驱系统虽然强大无比，但主要的核心是来自于中控电脑的精确计算与分配。这一点，东辰不怕外人能够模仿得了。而交互系统更是简单，就是一套主板与芯片。最关键的，还是小二编制的程序以及无人能敌的服务器指令库。
饶是如此，卡尔特离开中国的时候还是满腔欢喜，而且，在回国后的当天，通用便率先发出了新闻。宣称已经和东辰达成了初步的合作意向，待合作最终敲定之后，东辰的大部分车型，将实现美国的本土生产。
出于礼节。东辰也发布了内容基本一致的公告，以给卡尔特一些慰藉，免得让别人觉得是自己在穷吆喝，而当东辰也确认了这个新闻之后，世界汽车行业内，又掀起了一场动荡。
试问，同行业者，谁能不害怕？通用汽车虽说近些年的经营一直不好，但是，瘦死的骆驼比马大。这家企业拥有超过千万的年产能力是毋庸置疑的，如果通用把五成的生产力拿出来跟东辰合作，那么东辰一下子就平添了五百万辆以上的年产量，这对任何一个汽车制造企业来说，都是难以接受的噩耗。
欧洲汽车企业，本以为东辰全力主攻美国市场，短时间内还不会有足够的精力来覆盖本土，但是，被通用这么一搅和。事情就不是那么清晰明了了，东辰甚至有可能在几个月内就具备了每年向欧盟市场输送几百万辆车的能力，尼玛！欧盟这几年行情一直不咋地，又来一个凶猛的肉食动物，这岂不是要了其他企业的命？
但欧盟不是朝鲜，他们必须要遵循国际贸易组织的进出口条例，没有任何理由拒绝成员国企业与本国之间的贸易，如果是宏观微控，又担心民意会有所不满。
欧洲处在经济低潮期，越是这种情况下，民众越是需要更节能、更经济的产品借以减少日常所需的开支，例如，欧洲的出租车司机早就在期盼s2的登场，因为出租车如果换做s2，他们每天的成本单单是油耗方面，就有40%左右的下降，如果放眼长期保养，出租车这种使用疲劳度很强的领域，更是能够节省一大笔钱。
人民也这么想，这也是为什么这些年节能环保车型在欧洲销量节节攀升的根本原因，以此来看，欧盟根本无法出面直接阻拦东辰进入，否则，他们顺应了本土汽车企业，但违背了本土绝大多数国民的意愿。
自此，东辰汽车在民众间，被视为顶尖科技与完美性价比的代名词，而在同行业者中，却被形容成了十恶不赦的屠戮者，所到之处，一片荒芜。
...
数天之后，东辰再次与通用进行合作协商，卡尔特再次来到中国，这一次，他的心情不再如上一次那般忐忑，现在的卡尔特，在美国是一个饱受夸赞的风云人物，民众追捧他，是因为他将第一个实现东辰汽车的国产化，届时，北美市场上的东辰汽车，将拥有更高的性价比；而政界欣赏他，是因为他缓解了东辰汽车对北美市场直接形成的冲击，将整个通用汽车，转化成了这个市场的缓冲区；通用汽车公司的上上下下，更是对卡尔特无比推崇，他的主动突围，使得通用汽车将成为整个汽车行业中，唯一不会在东辰压力下裁员并缩减生产力的企业，也是东辰在全球汽车行业中，第一个海外代工商。
而这一次的谈判，东辰直接给出了各车型的生产报价，并且要求租用通用在中国与北美的两条发动机与变速箱生产线，卡尔特对此并没有意见，他知道东辰不可能把核心部件交由通用进行生产，故此，他很爽快的答应了东辰的要求，而租金方面，东辰也并不吝啬，一共四条生产线，东辰租用生产线期间，所有的维护与保养费用均由东辰承担，每年的租金为三亿八千万美金，设备折旧费计一亿五千万美元，这东西，在通用手里能不赔就是好的了，现在还有五亿三千万美金的利润，已经是非常完美的选择。
加上东辰每年至少750万辆的代工订单，通用不用担心任何销售问题，750万辆订单的总利润空间，也可以达到约合二十亿美元左右，而通用自己还有三成生产力，至少可以保证每年二十多亿美金的盈利能力。对通用来说，这个局面堪称完美。
合约条件基本敲定之后。通用爽快的与东辰签订的合约，而东辰也就此向美国政府提出申请。而这一点恰恰迎合了白宫的心思，白宫这几天一直在想如何能够在不触怒民众的前提下，又能稳住国内就业率的问题，而东辰与通用的合作，对他们来说，是一个让人浑身轻松的大好消息。
在东辰提交白宫的申请中。东辰单方面承诺，在北美市场上销售的s、c、p、四个系列，1、2两级各两个共八个车型，以及衍生出来的三十多个不同配置的细分车型全部将实现美国本土生产与总装。东辰只保留高端车型的出口，而附带以上车型出口加拿大、墨西哥等北美二十多个国家的产品，也全部在美国本土生产，借以保证美国本土的就业率问题。
除此之外，东辰也承诺，下一步如果在美国本土进一步与其他汽车生产商合作的话，只会选择美国本土企业，而不会选择别国企业在美国的生产线，如此一来，就直接把日系车多条生产线直接排除在外。这一点，倒是让美国人非常满意的，东辰进来，挤垮了美国市场其他的海外品牌，然后又与本国企业进行合作，保证了本国企业的经营与就业问题，算是在东辰蚕食全球的过程中，相对较为柔和的手段了。
与此同时，张文浩发出公告。东辰的豪华车系列，即将投放市场，东辰的豪华车将分两级，一级自定竞争对手为雷克萨斯ls系列、奔驰s系列、宝马7系、奥迪a8、捷豹xj等100-280万区间的产品，二级，则将直接与宾利、玛莎拉蒂、劳斯莱斯等品牌的量产车型进行对抗，东辰宣称，此次豪华车定位，不比拼所谓的品牌底蕴，拼的，就是硬件配置以及科技含量。
除此之外，东辰还有一条消息举世震惊，原文非常简单：由于sc1的定位出现战略性错误，以至于sc1严重与大众市场脱节，故此，东辰已经开始了“廉价跑车”的开发工作，廉价跑车的市场定位为500-2000万区间。
东辰这个廉价跑车的词语，让法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁、玛莎拉蒂、保时捷还有帕加尼极度蒙羞！
因为东辰现在的跑车只有一款，那便是出厂价超过五千万人民币的世界顶尖跑车sc1，东辰所谓廉价跑车的概念，是将推出500-2000万元级别的大众型跑车。
欺负人啊！
不过，张文浩心中也如明镜一般，他能够授权给通用汽车代工的车型，只有轿车s系的s1、s2、越野车c系列的c1、c2，还有皮卡p系列的p1、p2与pv多用途车的1、2，而且，绝不会授权通用进行发动机的生产。
发动机是东辰最大的核心科技，而且，东辰的发动机材料是新型铝制合金，这种材料，是不可以随意授权境外生产的，就算东辰到时候授权通用来进行发动机生产，材料也必须从中国出口，既然如此，那倒不如直接把发动机的生产环节扣下，所有发动机均在国内生产，亦或者，通用全权将发动机生产线租给东辰，由东辰负责生产。
至于传动系统与变速箱，也是要依托东辰自有的钢合金来进行制造，所以，这一环节也和发动机一样，要么纯出口，要么，就由东辰接手他们的生产线，自己生产。
四驱系统与悬挂就不是那么的保密了，东辰的四驱系统虽然强大无比，但主要的核心是来自于中控电脑的精确计算与分配。这一点，东辰不怕外人能够模仿得了。而交互系统更是简单，就是一套主板与芯片。最关键的，还是小二编制的程序以及无人能敌的服务器指令库。
饶是如此，卡尔特离开中国的时候还是满腔欢喜，而且，在回国后的当天，通用便率先发出了新闻。宣称已经和东辰达成了初步的合作意向，待合作最终敲定之后，东辰的大部分车型，将实现美国的本土生产。
出于礼节。东辰也发布了内容基本一致的公告，以给卡尔特一些慰藉，免得让别人觉得是自己在穷吆喝，而当东辰也确认了这个新闻之后，世界汽车行业内，又掀起了一场动荡。
试问，同行业者，谁能不害怕？通用汽车虽说近些年的经营一直不好，但是，瘦死的骆驼比马大。这家企业拥有超过千万的年产能力是毋庸置疑的，如果通用把五成的生产力拿出来跟东辰合作，那么东辰一下子就平添了五百万辆以上的年产量，这对任何一个汽车制造企业来说，都是难以接受的噩耗。
欧洲汽车企业，本以为东辰全力主攻美国市场，短时间内还不会有足够的精力来覆盖本土，但是，被通用这么一搅和。事情就不是那么清晰明了了，东辰甚至有可能在几个月内就具备了每年向欧盟市场输送几百万辆车的能力，尼玛！欧盟这几年行情一直不咋地，又来一个凶猛的肉食动物，这岂不是要了其他企业的命？
但欧盟不是朝鲜，他们必须要遵循国际贸易组织的进出口条例，没有任何理由拒绝成员国企业与本国之间的贸易，如果是宏观微控，又担心民意会有所不满。
欧洲处在经济低潮期，越是这种情况下，民众越是需要更节能、更经济的产品借以减少日常所需的开支，例如，欧洲的出租车司机早就在期盼s2的登场，因为出租车如果换做s2，他们每天的成本单单是油耗方面，就有40%左右的下降，如果放眼长期保养，出租车这种使用疲劳度很强的领域，更是能够节省一大笔钱。
人民也这么想，这也是为什么这些年节能环保车型在欧洲销量节节攀升的根本原因，以此来看，欧盟根本无法出面直接阻拦东辰进入，否则，他们顺应了本土汽车企业，但违背了本土绝大多数国民的意愿。
自此，东辰汽车在民众间，被视为顶尖科技与完美性价比的代名词，而在同行业者中，却被形容成了十恶不赦的屠戮者，所到之处，一片荒芜。
...
数天之后，东辰再次与通用进行合作协商，卡尔特再次来到中国，这一次，他的心情不再如上一次那般忐忑，现在的卡尔特，在美国是一个饱受夸赞的风云人物，民众追捧他，是因为他将第一个实现东辰汽车的国产化，届时，北美市场上的东辰汽车，将拥有更高的性价比；而政界欣赏他，是因为他缓解了东辰汽车对北美市场直接形成的冲击，将整个通用汽车，转化成了这个市场的缓冲区；通用汽车公司的上上下下，更是对卡尔特无比推崇，他的主动突围，使得通用汽车将成为整个汽车行业中，唯一不会在东辰压力下裁员并缩减生产力的企业，也是东辰在全球汽车行业中，第一个海外代工商。
而这一次的谈判，东辰直接给出了各车型的生产报价，并且要求租用通用在中国与北美的两条发动机与变速箱生产线，卡尔特对此并没有意见，他知道东辰不可能把核心部件交由通用进行生产，故此，他很爽快的答应了东辰的要求，而租金方面，东辰也并不吝啬，一共四条生产线，东辰租用生产线期间，所有的维护与保养费用均由东辰承担，每年的租金为三亿八千万美金，设备折旧费计一亿五千万美元，这东西，在通用手里能不赔就是好的了，现在还有五亿三千万美金的利润，已经是非常完美的选择。
加上东辰每年至少750万辆的代工订单，通用不用担心任何销售问题，750万辆订单的总利润空间，也可以达到约合二十亿美元左右，而通用自己还有三成生产力，至少可以保证每年二十多亿美金的盈利能力。对通用来说，这个局面堪称完美。
合约条件基本敲定之后。通用爽快的与东辰签订的合约，而东辰也就此向美国政府提出申请。而这一点恰恰迎合了白宫的心思，白宫这几天一直在想如何能够在不触怒民众的前提下，又能稳住国内就业率的问题，而东辰与通用的合作，对他们来说，是一个让人浑身轻松的大好消息。
在东辰提交白宫的申请中。东辰单方面承诺，在北美市场上销售的s、c、p、四个系列，1、2两级各两个共八个车型，以及衍生出来的三十多个不同配置的细分车型全部将实现美国本土生产与总装。东辰只保留高端车型的出口，而附带以上车型出口加拿大、墨西哥等北美二十多个国家的产品，也全部在美国本土生产，借以保证美国本土的就业率问题。
除此之外，东辰也承诺，下一步如果在美国本土进一步与其他汽车生产商合作的话，只会选择美国本土企业，而不会选择别国企业在美国的生产线，如此一来，就直接把日系车多条生产线直接排除在外。这一点，倒是让美国人非常满意的，东辰进来，挤垮了美国市场其他的海外品牌，然后又与本国企业进行合作，保证了本国企业的经营与就业问题，算是在东辰蚕食全球的过程中，相对较为柔和的手段了。
与此同时，张文浩发出公告。东辰的豪华车系列，即将投放市场，东辰的豪华车将分两级，一级自定竞争对手为雷克萨斯ls系列、奔驰s系列、宝马7系、奥迪a8、捷豹xj等100-280万区间的产品，二级，则将直接与宾利、玛莎拉蒂、劳斯莱斯等品牌的量产车型进行对抗，东辰宣称，此次豪华车定位，不比拼所谓的品牌底蕴，拼的，就是硬件配置以及科技含量。
除此之外，东辰还有一条消息举世震惊，原文非常简单：由于sc1的定位出现战略性错误，以至于sc1严重与大众市场脱节，故此，东辰已经开始了“廉价跑车”的开发工作，廉价跑车的市场定位为500-2000万区间。
东辰这个廉价跑车的词语，让法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁、玛莎拉蒂、保时捷还有帕加尼极度蒙羞！
因为东辰现在的跑车只有一款，那便是出厂价超过五千万人民币的世界顶尖跑车sc1，东辰所谓廉价跑车的概念，是将推出500-2000万元级别的大众型跑车。
欺负人啊！