李亚东约莫想起来了,罗孚公司早前确实被一家公司并购,一九八八年英国宇航将其收购后,又把它更名回来,被冠以集团,这才有了罗孚集团。
此举不外乎两重含义。
第一,给它拾掇拾掇,提升一下逼格,争取卖个好价钱。
第二,宇航里的某些大佬们缅怀过去,想要保存下这个英国汽车工业革命遗留下来的独苗。
不过事实证明,情怀再美,终究抵不过现实利益,一九九四年,德国宝马从英国宇航手上,收购了罗孚集团……
当然,这不是重点。
重点是,李亚东回忆起了当时的收购价——八亿英镑。
括弧:还是缺少了一个捷豹品牌的罗孚集团。
八亿英镑是个什么概念?
众所周知,英镑很值钱,排在世界“最值钱”货币榜第五位。
八十年代末的英镑更值钱,与人民币汇率约为:5,八亿英镑,也就相当于一百二十亿人民币,同等于三十二亿美金,零头不计。
福特……真是人傻钱多。
福特收购一个捷豹,在一九八八年的时候,就花了二十五亿美金,而宝马在一九九四年的时候,收购包含“路虎”、“i”、“g”、“罗孚”等品牌在内的整个罗孚集团,才花了三十二亿美金。
这还不绝,更绝的是,两千年的时候,福特又从宝马手上购走单一路虎品牌,价格为二十七亿美金……
而这个冤大头却是美国历史上截止二零一八年为止,唯一没有破产过的汽车公司,也实在是令李亚东十分费解的一件事。
好了,绕回到主话题。
英国宇航在罗孚集团身上肯定大赚特赚了一笔,这一点毋庸置疑——得出这个结论的原因,是因为其公司性质为私企。
如果是国企为了挽救民族工业,那就另当别论。
而英国宇航脱手整个罗孚集团揽回多少财富,这笔账不难算:一九年出售捷豹给福特集团,回款二十五亿美金。一九九四年盘脱手整个罗孚集团给宝马集团,回款八亿英镑,粗略折算为三十二亿美金。
所以,总共就是五十七亿美金。
而正如李亚东所了解的情况,八十年代末整个英国宇航的总资产不过百亿多美金,它会拿出二分之一、或三分之一的资产去收购利兰公司吗?
可能吗?
一家公司的总资产,可不代表现金流。
一家市值百亿的集团,手头能有十亿现金流就算很不错。
所以,李亚东斗胆猜测,英国宇航收购利兰公司的价格,并不高,撑死不会超过二十亿美金。
此举不外乎两重含义。
第一,给它拾掇拾掇,提升一下逼格,争取卖个好价钱。
第二,宇航里的某些大佬们缅怀过去,想要保存下这个英国汽车工业革命遗留下来的独苗。
不过事实证明,情怀再美,终究抵不过现实利益,一九九四年,德国宝马从英国宇航手上,收购了罗孚集团……
当然,这不是重点。
重点是,李亚东回忆起了当时的收购价——八亿英镑。
括弧:还是缺少了一个捷豹品牌的罗孚集团。
八亿英镑是个什么概念?
众所周知,英镑很值钱,排在世界“最值钱”货币榜第五位。
八十年代末的英镑更值钱,与人民币汇率约为:5,八亿英镑,也就相当于一百二十亿人民币,同等于三十二亿美金,零头不计。
福特……真是人傻钱多。
福特收购一个捷豹,在一九八八年的时候,就花了二十五亿美金,而宝马在一九九四年的时候,收购包含“路虎”、“i”、“g”、“罗孚”等品牌在内的整个罗孚集团,才花了三十二亿美金。
这还不绝,更绝的是,两千年的时候,福特又从宝马手上购走单一路虎品牌,价格为二十七亿美金……
而这个冤大头却是美国历史上截止二零一八年为止,唯一没有破产过的汽车公司,也实在是令李亚东十分费解的一件事。
好了,绕回到主话题。
英国宇航在罗孚集团身上肯定大赚特赚了一笔,这一点毋庸置疑——得出这个结论的原因,是因为其公司性质为私企。
如果是国企为了挽救民族工业,那就另当别论。
而英国宇航脱手整个罗孚集团揽回多少财富,这笔账不难算:一九年出售捷豹给福特集团,回款二十五亿美金。一九九四年盘脱手整个罗孚集团给宝马集团,回款八亿英镑,粗略折算为三十二亿美金。
所以,总共就是五十七亿美金。
而正如李亚东所了解的情况,八十年代末整个英国宇航的总资产不过百亿多美金,它会拿出二分之一、或三分之一的资产去收购利兰公司吗?
可能吗?
一家公司的总资产,可不代表现金流。
一家市值百亿的集团,手头能有十亿现金流就算很不错。
所以,李亚东斗胆猜测,英国宇航收购利兰公司的价格,并不高,撑死不会超过二十亿美金。