第653章：2017款Giulia四叶草（一）求订阅
方远看了一圈外观，张晨从远处走来，乐呵呵的朝着他嚷嚷：“老哥，喜欢这辆Giulia四叶草吗？”
“喜欢，非常喜欢。”方远点点头，再次看向了旁边的Giulia四叶草，它的前脸蠢萌，车身柔美，车尾凶悍，还是骚气的红色，行驶在大街上回头率不亚于超跑，甚至可以说在马路上显得与其它车型格格不入，不过每个人的审美不同，喜欢的人越看越喜欢，不喜欢的人，怎么看都不喜欢，反正方远自己已经深深的爱上了它的外观，想给由美买一辆，因为只有这么可爱的车型，才配得上娇小玲珑的她。
“我昨天和田总、杜总练了一下午车，爽死了。”方远重复了两遍喜欢，张晨更高兴，“你不知道，当时我坐在副驾驶，杜总坐在后面，这辆Giulia四叶草起步时油门轻踩转速直接飙高，推背感瞬间就来了，我感觉从零到一百也就是一脚油的事，动力非常猛……那时田总开着Giulia四叶草快速穿梭在赛道中，一次次贴着别人的车身超车，大角度过弯，吓的我嗷嗷直叫蜷缩在座椅上，死死的抓住了把手生怕撞了或者翻车，可是那种灵动，那种迅捷，那种快乐……我好喜欢。”
“田总休息让我爽一把时，虽然转向手感，油门响应，动力水平真心吸引了我，可是为毛没有田总开车时感到那么兴奋、快乐？”本来张晨越说越嗨皮，忽然间神色变得沮丧，无助的看向了方远，“好像是换了一辆车，变得轻柔顺滑，变速箱甚至有点顿挫，恐怕一个刚拿驾照不久的新手小心翼翼的开都行。”
“Giulia四叶草的性格很撕裂的，应该是田总害怕你出事，给你调了驾驶模式。”方远一听就知道怎么回事了，“普通的Giulia有三种驾驶模式：D动态、N正常、A节能，Giulia四叶草又多了一个竞赛的R模式，所以即使普通的Giulia改了排气，加了四叶草徽标，甚至丧心病狂的花大价钱去掉了车顶天窗，看一眼排挡杆后面的模式选择旋钮上面的标识是三种还是四种，也能最准确的分辨它的身份。
在动力最弱、最保守的A模式下，Giulia四叶草的表现就像一辆大排量的自然吸气车型，动力输出不急不缓，但是足够线性，车子异常轻快，指向精准，刹车灵敏，动力响应不输一些30万左右标榜运动的车型，虽然是后驱车，只要调到A模式，绝大部分的人安安稳稳的开、别乱打方向盘也能驾驭。
如果调到普通的N模式，就表现出了它双涡轮的特性，不过动力也没有那么完全爆炸，比俗称‘半瘫’的A模式强一些，刹车一点就停，油门一踩就有，然而低速1档切2档时变速箱有点顿挫，还是没啥趣味性可言。
等到了D和R模式下，Giulia四叶草慵懒的状态烟消云散，D模式深踩油门和R模式下它的尾排开始咆哮，它的仪表和中控会变红，出现四叶草的标识。
此时，不仅仅是动力从温顺小猫咪，到狰狞野兽的转变，简直就是牵一发发而动全身。
它的变速箱延时换挡，它的制动、转向、涡轮增压、排气系统，甚至是空调和润滑系统都会做出相应的改变。
尤其是竞赛R模式时，AFSDC主动悬挂系统变成最硬，将会部分关闭ESP、关闭一切主动安全配置，随之而来的是澎湃的动力，极致的加速能把乘员摁在座椅上。
除了动力，转向的灵敏性直接拉满，打一把方向盘，车身的坚固性和灵敏性让Giulia四叶草很快地响应车手的动作，感受到它的韧性。
而车手的身体此时被碳纤维运动桶椅牢牢锁住，那种感觉就是灵魂还没回过神来，身体已经变道了。
加上Giulia四叶草的发动机，采用的是由法拉利F154V8发动机削掉两个气缸而来的2.9TV6双涡轮增压发动机，在R模式下510马力和600牛米会全数输出。
这个发动机保留着90度夹角等重要特征，坊间称Giulia四叶草为四门法拉利的大部分原因就是源于这副心脏。
并且与宝马类似，这个2.9T双涡轮发动机采用了纵置的方式，极力靠近驾驶舱，前部的旷量巨大就是为了让Giulia达到50：50的前后配重。
还有四叶草的尺寸短小，优秀的底盘，避震支撑性十足，轻量化涡轮、内部锻造强化件等等等跑车标准，使得四叶草能够最直接地跟随驾驶员的思维，这种人车合一的感受非常容易调动车手的驾驶欲望，容易激烈驾驶，容易超速，容易导致后座的人头晕。
所以当开启了R模式的Giulia四叶草时，就从温顺可爱邻家女孩，华丽变身为高冷的女神，不是谁都看的上，必须拒绝新手冒险。
就算是老司机也要逐渐适应，否则会很难上手，会让人害怕。
但是只要能降服烈马，Giulia四叶草会让主人感受到意式激情，超级灵敏的转向，非常灵动的车身，随叫随到的无尽动力……
操控，
提速，
动力，
高速过弯，
方远看了一圈外观，张晨从远处走来，乐呵呵的朝着他嚷嚷：“老哥，喜欢这辆Giulia四叶草吗？”
“喜欢，非常喜欢。”方远点点头，再次看向了旁边的Giulia四叶草，它的前脸蠢萌，车身柔美，车尾凶悍，还是骚气的红色，行驶在大街上回头率不亚于超跑，甚至可以说在马路上显得与其它车型格格不入，不过每个人的审美不同，喜欢的人越看越喜欢，不喜欢的人，怎么看都不喜欢，反正方远自己已经深深的爱上了它的外观，想给由美买一辆，因为只有这么可爱的车型，才配得上娇小玲珑的她。
“我昨天和田总、杜总练了一下午车，爽死了。”方远重复了两遍喜欢，张晨更高兴，“你不知道，当时我坐在副驾驶，杜总坐在后面，这辆Giulia四叶草起步时油门轻踩转速直接飙高，推背感瞬间就来了，我感觉从零到一百也就是一脚油的事，动力非常猛……那时田总开着Giulia四叶草快速穿梭在赛道中，一次次贴着别人的车身超车，大角度过弯，吓的我嗷嗷直叫蜷缩在座椅上，死死的抓住了把手生怕撞了或者翻车，可是那种灵动，那种迅捷，那种快乐……我好喜欢。”
“田总休息让我爽一把时，虽然转向手感，油门响应，动力水平真心吸引了我，可是为毛没有田总开车时感到那么兴奋、快乐？”本来张晨越说越嗨皮，忽然间神色变得沮丧，无助的看向了方远，“好像是换了一辆车，变得轻柔顺滑，变速箱甚至有点顿挫，恐怕一个刚拿驾照不久的新手小心翼翼的开都行。”
“Giulia四叶草的性格很撕裂的，应该是田总害怕你出事，给你调了驾驶模式。”方远一听就知道怎么回事了，“普通的Giulia有三种驾驶模式：D动态、N正常、A节能，Giulia四叶草又多了一个竞赛的R模式，所以即使普通的Giulia改了排气，加了四叶草徽标，甚至丧心病狂的花大价钱去掉了车顶天窗，看一眼排挡杆后面的模式选择旋钮上面的标识是三种还是四种，也能最准确的分辨它的身份。
在动力最弱、最保守的A模式下，Giulia四叶草的表现就像一辆大排量的自然吸气车型，动力输出不急不缓，但是足够线性，车子异常轻快，指向精准，刹车灵敏，动力响应不输一些30万左右标榜运动的车型，虽然是后驱车，只要调到A模式，绝大部分的人安安稳稳的开、别乱打方向盘也能驾驭。
如果调到普通的N模式，就表现出了它双涡轮的特性，不过动力也没有那么完全爆炸，比俗称‘半瘫’的A模式强一些，刹车一点就停，油门一踩就有，然而低速1档切2档时变速箱有点顿挫，还是没啥趣味性可言。
等到了D和R模式下，Giulia四叶草慵懒的状态烟消云散，D模式深踩油门和R模式下它的尾排开始咆哮，它的仪表和中控会变红，出现四叶草的标识。
此时，不仅仅是动力从温顺小猫咪，到狰狞野兽的转变，简直就是牵一发发而动全身。
它的变速箱延时换挡，它的制动、转向、涡轮增压、排气系统，甚至是空调和润滑系统都会做出相应的改变。
尤其是竞赛R模式时，AFSDC主动悬挂系统变成最硬，将会部分关闭ESP、关闭一切主动安全配置，随之而来的是澎湃的动力，极致的加速能把乘员摁在座椅上。
除了动力，转向的灵敏性直接拉满，打一把方向盘，车身的坚固性和灵敏性让Giulia四叶草很快地响应车手的动作，感受到它的韧性。
而车手的身体此时被碳纤维运动桶椅牢牢锁住，那种感觉就是灵魂还没回过神来，身体已经变道了。
加上Giulia四叶草的发动机，采用的是由法拉利F154V8发动机削掉两个气缸而来的2.9TV6双涡轮增压发动机，在R模式下510马力和600牛米会全数输出。
这个发动机保留着90度夹角等重要特征，坊间称Giulia四叶草为四门法拉利的大部分原因就是源于这副心脏。
并且与宝马类似，这个2.9T双涡轮发动机采用了纵置的方式，极力靠近驾驶舱，前部的旷量巨大就是为了让Giulia达到50：50的前后配重。
还有四叶草的尺寸短小，优秀的底盘，避震支撑性十足，轻量化涡轮、内部锻造强化件等等等跑车标准，使得四叶草能够最直接地跟随驾驶员的思维，这种人车合一的感受非常容易调动车手的驾驶欲望，容易激烈驾驶，容易超速，容易导致后座的人头晕。
所以当开启了R模式的Giulia四叶草时，就从温顺可爱邻家女孩，华丽变身为高冷的女神，不是谁都看的上，必须拒绝新手冒险。
就算是老司机也要逐渐适应，否则会很难上手，会让人害怕。
但是只要能降服烈马，Giulia四叶草会让主人感受到意式激情，超级灵敏的转向，非常灵动的车身，随叫随到的无尽动力……
操控，
提速，
动力，
高速过弯，