在西汉斯，“波尔舍”是一个无人不知，无人不晓的姓氏，他代表了一个对这个国家影响极为巨大的家族、一段传奇、一出豪门的恩怨故事以及一个巨无霸的企业王朝。
西汉斯甚至还有一部专门为这个姓氏，这个企业集团制定的法律！
其实华夏人对这个姓氏也人人都耳熟能详，“波尔舍”，英文写作“Prsche”，想起什么来了吗？对，同学你没看错，“波尔舍”是按照华夏大陆的英文音译习惯的翻译方法，而在香江，人们叫它“保时捷”。
什么？同学你说一个做超跑的企业有钱咱们都承认，可你凭什么说它对西汉斯影响巨大啊？大到需要国家为其专门制定一部法律？你这吹牛吹得也太离谱了吧？
嗯，这个，其实吧，“保时捷”只是这个家族掌控的其中一家企业而已，当然其吸金能力之强，全球其他所有超跑品牌恐怕都要甘拜下风——不过能让西汉斯如此重视这个姓氏的，是因为其旗下的另一个品牌——
大众。
话说当年有个名叫费迪南德·波尔舍的西汉斯老头儿，他不但是个天才的工程师，还特别善于交际，在他的朋友圈中，就有那么一位很厉害的人物——就是在欧洲发动了二战那位小胡子。
他为其设计了所谓的“国民轿车”，小胡子上台之后就非常慷慨地赞助了他一家工厂，于是，在位于萨克森州的狼堡，大众汽车建立起了第一个生产车间，开始生产该公司历史上最经典、最成功车型之一——甲壳虫。
很可惜，甲壳虫生不逢时，刚下线没多久，战争就开始了，私人轿车的生产和销售顿时陷入了停滞，聪明人费迪南德·波尔舍立刻转换经营思路，开始为小胡子大量生产战争机器——发动机、军用炉灶、飞机部件、坦克履带、枪支弹药、地雷、V1导弹部件都成为了狼堡工厂的产品，他甚至还帮小胡子设计制造了二战期间西汉斯最“猛”的一辆战车——虎式坦克。
显然，就凭他这些做为，二战之后，这老头是要被清算的。
而且被清算的还不止他一个，他的儿子菲利﹒波尔舍和女婿安东﹒皮耶希也都在被清算之列，于是一家人就都在盟军的战犯监狱里齐齐整整了……
后来，这老头不知走了什么门路，在缴纳了一笔金额不菲的保释金之后，这一家子于1948年都被放了出来，老波尔舍立刻充满j-i'q-in地投身进入国家的重建工作中去，这回终于轮到“甲壳虫”大放异彩了，不但在本国成为了国民车，整个欧洲到处都可以看到这款便宜的家用轿车，在全球第一大汽车市场米国也取得了不俗的销售业绩，大众也凭借着这款车型的成功，一跃进入了汽车工业的第一阵营。
老波尔舍再接再厉，在斯图加特成立了以自己的姓氏命名的汽车设计公司，产品线也日渐丰富，并同样以自己的姓氏命名了一个全新的高端豪华跑车品牌，于是，“保时捷”跑车诞生了，并且第一款跑车就是经典中的经典——著名的保时捷356跑车一经问世，立刻引发了
众多富豪们的抢购，甚至一度成为超跑的代名词，直到另一款更加经典的车型——保时捷911诞生，才终于终结了它的地位。
对，没错，就是在本书第二卷中曾经出过场的那款经典超跑，王南木驾驶着这款跑车赢下了与吴觉温的赌局并就此打开了缅玉的局面。
老波尔舍1951年去世，留下的诺大家产被一分为十，分别由自己的儿子和女儿以及已经出生的第三代们继承，于是，自然而然地按姓氏分出了儿子“波尔舍”和女婿“皮耶希”两大派系，从此开始了“保时捷”与“大众”两大品牌半个多世纪的分分合合、相爱相杀，还在股票市场上多次上演收购与反收购的连场大戏。
直到2012年7月，大众汽车集团发表官方声明称，“将在今年8月1日，以44.6亿欧元现金外加一股普通股的方式向保时捷集团收购保时捷控股余下的50.1%的股份，正式100%拥有保时捷品牌的汽车业务。”这场豪门恩怨才终于有了一个了结，“波尔舍”和“皮耶希”重归于好，共同入主大众集团董事会。
再顺便提一句，由于大众集团在西汉斯整个工业体系中的重要地位，西汉斯于60年代通过了一部特别的法律，这部法律的名称就叫做《大众汽车公司法》，这恐怕也是人类历史上绝无仅有的一部特地为一家公司制定的法律了。
在《大众汽车公司法》中，有这么一条法律规定：“当大众公司股东持股比例超过20%时，无论超过多少，其投票权最高只限于20%。”
这是什么意思呢？
嗯，再看下一条就明白了。
这下一条是这么说的：公司的重大决议须由股东大会超过80%+1股的多数通过。
看明白了吧？只要有某个股东拥有了超过20%的股权，它也就在大众集团的董事会中拥有了一票否决权。
那为什么要制定这条法律呢？
因为，在大众集团的股东列表中，有一位股东的地位比较特殊，它就是大众集团总部所在地西汉斯萨克森州政府，这位股东的占股比例是20.1%，那么按照《大众汽车公司法》的规定，这位股东对大众董事会的决议，具备一票否决权。
西汉斯甚至还有一部专门为这个姓氏，这个企业集团制定的法律！
其实华夏人对这个姓氏也人人都耳熟能详，“波尔舍”，英文写作“Prsche”，想起什么来了吗？对，同学你没看错，“波尔舍”是按照华夏大陆的英文音译习惯的翻译方法，而在香江，人们叫它“保时捷”。
什么？同学你说一个做超跑的企业有钱咱们都承认，可你凭什么说它对西汉斯影响巨大啊？大到需要国家为其专门制定一部法律？你这吹牛吹得也太离谱了吧？
嗯，这个，其实吧，“保时捷”只是这个家族掌控的其中一家企业而已，当然其吸金能力之强，全球其他所有超跑品牌恐怕都要甘拜下风——不过能让西汉斯如此重视这个姓氏的，是因为其旗下的另一个品牌——
大众。
话说当年有个名叫费迪南德·波尔舍的西汉斯老头儿，他不但是个天才的工程师，还特别善于交际，在他的朋友圈中，就有那么一位很厉害的人物——就是在欧洲发动了二战那位小胡子。
他为其设计了所谓的“国民轿车”，小胡子上台之后就非常慷慨地赞助了他一家工厂，于是，在位于萨克森州的狼堡，大众汽车建立起了第一个生产车间，开始生产该公司历史上最经典、最成功车型之一——甲壳虫。
很可惜，甲壳虫生不逢时，刚下线没多久，战争就开始了，私人轿车的生产和销售顿时陷入了停滞，聪明人费迪南德·波尔舍立刻转换经营思路，开始为小胡子大量生产战争机器——发动机、军用炉灶、飞机部件、坦克履带、枪支弹药、地雷、V1导弹部件都成为了狼堡工厂的产品，他甚至还帮小胡子设计制造了二战期间西汉斯最“猛”的一辆战车——虎式坦克。
显然，就凭他这些做为，二战之后，这老头是要被清算的。
而且被清算的还不止他一个，他的儿子菲利﹒波尔舍和女婿安东﹒皮耶希也都在被清算之列，于是一家人就都在盟军的战犯监狱里齐齐整整了……
后来，这老头不知走了什么门路，在缴纳了一笔金额不菲的保释金之后，这一家子于1948年都被放了出来，老波尔舍立刻充满j-i'q-in地投身进入国家的重建工作中去，这回终于轮到“甲壳虫”大放异彩了，不但在本国成为了国民车，整个欧洲到处都可以看到这款便宜的家用轿车，在全球第一大汽车市场米国也取得了不俗的销售业绩，大众也凭借着这款车型的成功，一跃进入了汽车工业的第一阵营。
老波尔舍再接再厉，在斯图加特成立了以自己的姓氏命名的汽车设计公司，产品线也日渐丰富，并同样以自己的姓氏命名了一个全新的高端豪华跑车品牌，于是，“保时捷”跑车诞生了，并且第一款跑车就是经典中的经典——著名的保时捷356跑车一经问世，立刻引发了
众多富豪们的抢购，甚至一度成为超跑的代名词，直到另一款更加经典的车型——保时捷911诞生，才终于终结了它的地位。
对，没错，就是在本书第二卷中曾经出过场的那款经典超跑，王南木驾驶着这款跑车赢下了与吴觉温的赌局并就此打开了缅玉的局面。
老波尔舍1951年去世，留下的诺大家产被一分为十，分别由自己的儿子和女儿以及已经出生的第三代们继承，于是，自然而然地按姓氏分出了儿子“波尔舍”和女婿“皮耶希”两大派系，从此开始了“保时捷”与“大众”两大品牌半个多世纪的分分合合、相爱相杀，还在股票市场上多次上演收购与反收购的连场大戏。
直到2012年7月，大众汽车集团发表官方声明称，“将在今年8月1日，以44.6亿欧元现金外加一股普通股的方式向保时捷集团收购保时捷控股余下的50.1%的股份，正式100%拥有保时捷品牌的汽车业务。”这场豪门恩怨才终于有了一个了结，“波尔舍”和“皮耶希”重归于好，共同入主大众集团董事会。
再顺便提一句，由于大众集团在西汉斯整个工业体系中的重要地位，西汉斯于60年代通过了一部特别的法律，这部法律的名称就叫做《大众汽车公司法》，这恐怕也是人类历史上绝无仅有的一部特地为一家公司制定的法律了。
在《大众汽车公司法》中，有这么一条法律规定：“当大众公司股东持股比例超过20%时，无论超过多少，其投票权最高只限于20%。”
这是什么意思呢？
嗯，再看下一条就明白了。
这下一条是这么说的：公司的重大决议须由股东大会超过80%+1股的多数通过。
看明白了吧？只要有某个股东拥有了超过20%的股权，它也就在大众集团的董事会中拥有了一票否决权。
那为什么要制定这条法律呢？
因为，在大众集团的股东列表中，有一位股东的地位比较特殊，它就是大众集团总部所在地西汉斯萨克森州政府，这位股东的占股比例是20.1%，那么按照《大众汽车公司法》的规定，这位股东对大众董事会的决议，具备一票否决权。