小霍克这是第二次到华夏，上一次他算是不请自来，目的是为了挽回与谭振华的合作，也就是在那一次，他与谭振华商定了“BACII”的合作。
但很可惜，在合同签署之后不久，他就因为与董事会的某些经营理念不合而离开了BAE，接替他的是托尼·温希普。
托尼总裁对如何对付中东客户颇有心得，上任之后很快就搞定了久拖不决的“耶马迈”军购大案，也在第一时间响应了米国人的要求，停止了与华夏，与谭振华的一切合作——好吧现在他正在为自己的行为负责，品尝着不列颠监狱的牢饭，还连带着公司一大票高管也遭了殃，也因此导致BAE陷入了混乱之中。
这种时候显然需要一位强力的领导者来挽救公司，BAE董事会在权衡之后，还是请回了对公司最为熟悉、也领导了公司十多年、威望甚高的小霍克﹒西德利二度接任公司CEO，小霍克也不负众望，接手之后，花了很大的力气终于清理了前任留下的烂摊子、稳定住了局势。
这时候他就发现，自己亲手发展起来的一个重要的客户——华夏，或者说埃里克，居然已经不在BAE的合作伙伴列表上了。
这怎么行呢？
于是在与谭振华进行了一番私下沟通之后，小霍克第二次踏上了华夏的土地，这一次，他来到了西京。
“真是一架漂亮的飞机”。他由衷地说道：“埃里克，我得恭喜你，你的ARJ21-70项目离成功又前进了一大步。”
“谢谢，霍克先生，虽然首飞只是前进路上的第一步，但我坚信，它一定会成功的。”
小霍克轻轻点了点头，对谭振华的说法表示了认同，他这完全是有感而发，因为在他的记忆里，眼前这位年轻人下定决心要做的事还从未有过失败的记录，一件也没有！
这真是个恐怖的记录，他想。
所以他决不能放弃“BACII”项目，哪怕它已经改名叫做“ARJ21-70”！
“埃里克，我不想绕弯子，你知道我这次来的目的，ARJ是一架好飞机，我也看好它将来的市场，并且，我还知道你有针对这个机型的一系列改型计划，比如加长的百座级改型、长航程的商务改型，这些原本就是我们讨论过的深入合作项目对么？虽然因为某些客观原因，我们之间的合作曾经一度中断，但现在我回来了，埃里克，在我为我们BAE之前所犯下的错误道歉之后，我希望能重新讨论我们之间的合作。”
小霍克能这么说，绝不仅仅因为他与谭振华之间一向良好的合作关系，更因为，他看到了一块巨大的市场！
而他作为BAE的CEO，也有责任维护好于老客户的合作关系并带领公司开发新的市场！
随着历史的车轮走进了90年代，支线客机这一领域正呈现越来越欣欣向荣的发展态势，全球市场的需求量正逐年以大幅上升，而且还有一点，在这个市场中，没有波音，没有空客！
此时全球支线客机排名靠前的制造商大致上是这么几家：加拿大庞巴迪，代表产品CRJ系列；巴茜航空工业，代表产品ERJ系列；荷栏福克兰联合航空技术公司，代表产品FMK系列；这些客机覆盖从35-100座级别的客运市场，承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客运输业务，在亚洲、拉美地区、非洲甚至包括欧洲地区都有很大的市场需求。
这个需求有多大？
上一年度，1990年，在小霍克得到的资料中，仅以上三家公司就交付了超过70架客机，而1991年，预计将交付的客机数将超过80架！
对于BAE来说，争夺这块市场并没有任何外部阻力——空客暂时没有这个级别的飞机，因此也不会为BAE进入这一市场设置障碍，而竞争对手们的实力相对波音和空客要弱小很多，因而也更容易对付，恐怕唯一的障碍就是，BAE手头并没有特别合适的，且能立即拿得出手参与这个市场竞争的机型。
“BAC”系列当然是一个选择，但这是一款设计于60年代的老飞机，从材料到机载设备都已经不能完全适应这个时代，已经到了生命的末期，重新设计一款新的，符合时下技术规范和标准的，更省油、更环保的飞机才是加入战局的正确方式。
可这就有些尴尬了，重新设计一款新飞机，既需要足够的时间，也需要足够的投入。
而这两样，一个代表了市场机会窗口的后移和丢失，另一样则代表了成本的上升。
于是他想到了谭振华。
因为他知道“BACII”项目里的那架飞机正好符合支线客机市场的要求，更知道埃里克﹒谭绝不会因为BAE退出了项目而放弃计划！
但很可惜，在合同签署之后不久，他就因为与董事会的某些经营理念不合而离开了BAE，接替他的是托尼·温希普。
托尼总裁对如何对付中东客户颇有心得，上任之后很快就搞定了久拖不决的“耶马迈”军购大案，也在第一时间响应了米国人的要求，停止了与华夏，与谭振华的一切合作——好吧现在他正在为自己的行为负责，品尝着不列颠监狱的牢饭，还连带着公司一大票高管也遭了殃，也因此导致BAE陷入了混乱之中。
这种时候显然需要一位强力的领导者来挽救公司，BAE董事会在权衡之后，还是请回了对公司最为熟悉、也领导了公司十多年、威望甚高的小霍克﹒西德利二度接任公司CEO，小霍克也不负众望，接手之后，花了很大的力气终于清理了前任留下的烂摊子、稳定住了局势。
这时候他就发现，自己亲手发展起来的一个重要的客户——华夏，或者说埃里克，居然已经不在BAE的合作伙伴列表上了。
这怎么行呢？
于是在与谭振华进行了一番私下沟通之后，小霍克第二次踏上了华夏的土地，这一次，他来到了西京。
“真是一架漂亮的飞机”。他由衷地说道：“埃里克，我得恭喜你，你的ARJ21-70项目离成功又前进了一大步。”
“谢谢，霍克先生，虽然首飞只是前进路上的第一步，但我坚信，它一定会成功的。”
小霍克轻轻点了点头，对谭振华的说法表示了认同，他这完全是有感而发，因为在他的记忆里，眼前这位年轻人下定决心要做的事还从未有过失败的记录，一件也没有！
这真是个恐怖的记录，他想。
所以他决不能放弃“BACII”项目，哪怕它已经改名叫做“ARJ21-70”！
“埃里克，我不想绕弯子，你知道我这次来的目的，ARJ是一架好飞机，我也看好它将来的市场，并且，我还知道你有针对这个机型的一系列改型计划，比如加长的百座级改型、长航程的商务改型，这些原本就是我们讨论过的深入合作项目对么？虽然因为某些客观原因，我们之间的合作曾经一度中断，但现在我回来了，埃里克，在我为我们BAE之前所犯下的错误道歉之后，我希望能重新讨论我们之间的合作。”
小霍克能这么说，绝不仅仅因为他与谭振华之间一向良好的合作关系，更因为，他看到了一块巨大的市场！
而他作为BAE的CEO，也有责任维护好于老客户的合作关系并带领公司开发新的市场！
随着历史的车轮走进了90年代，支线客机这一领域正呈现越来越欣欣向荣的发展态势，全球市场的需求量正逐年以大幅上升，而且还有一点，在这个市场中，没有波音，没有空客！
此时全球支线客机排名靠前的制造商大致上是这么几家：加拿大庞巴迪，代表产品CRJ系列；巴茜航空工业，代表产品ERJ系列；荷栏福克兰联合航空技术公司，代表产品FMK系列；这些客机覆盖从35-100座级别的客运市场，承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客运输业务，在亚洲、拉美地区、非洲甚至包括欧洲地区都有很大的市场需求。
这个需求有多大？
上一年度，1990年，在小霍克得到的资料中，仅以上三家公司就交付了超过70架客机，而1991年，预计将交付的客机数将超过80架！
对于BAE来说，争夺这块市场并没有任何外部阻力——空客暂时没有这个级别的飞机，因此也不会为BAE进入这一市场设置障碍，而竞争对手们的实力相对波音和空客要弱小很多，因而也更容易对付，恐怕唯一的障碍就是，BAE手头并没有特别合适的，且能立即拿得出手参与这个市场竞争的机型。
“BAC”系列当然是一个选择，但这是一款设计于60年代的老飞机，从材料到机载设备都已经不能完全适应这个时代，已经到了生命的末期，重新设计一款新的，符合时下技术规范和标准的，更省油、更环保的飞机才是加入战局的正确方式。
可这就有些尴尬了，重新设计一款新飞机，既需要足够的时间，也需要足够的投入。
而这两样，一个代表了市场机会窗口的后移和丢失，另一样则代表了成本的上升。
于是他想到了谭振华。
因为他知道“BACII”项目里的那架飞机正好符合支线客机市场的要求，更知道埃里克﹒谭绝不会因为BAE退出了项目而放弃计划！