采购苏27的合同草签完毕，谭振华也终于可以脱身了，这是一桩对苏俄和华夏都意义重大的军贸合同，故而正式的签约仪式将择期由两国政府的高级领导来进行，不过这些场面上的事已经与谭振华无关，他现在需要操心的是另一桩与他切身利益直接相关的重大合同的履行。
原定于从1988年末就要向壕沙交付的定制版“飞豹”战机在因为研制验收工作经历了一段不出意外的拖延之后，终于可以交付首批12架飞机了。
与华夏本国装备的“飞豹”战机不同，编号“JH-7ES”的超豪华壕沙定制版“飞豹”上安装了两部“秦岭”发动机，而“秦岭”发动机实际上是由“斯贝”的推力加强版“TF-41”发展而来，由燃气涡轮院的刘大想团队与不列颠罗罗公司联合研制。
而且应壕沙方面的要求，这型出口型“飞豹”上原本还应该安装大量由不列颠BAE系统公司出品的原装仪表，以便与壕沙购买的“狂风”战机保持最大限度的通用性，整个飞控系统也按照这些变化做了调整，还专门为此适配了大量不列颠制式武器的数据接口。
这些就是造成了“JH-7ES”拖延的主要原因。
1988年的3.14海战之后，西方世界明显收紧了对华夏的武器系统出口，而到了第二年，因为众所周知的原因，这个合作的进程甚至一度被彻底掐断，就连另一个纯民用项目“BACII”支线客机的联合研发进程都受到了严重波及，BAE单方面暂停了对该项目的支持。
在这种情况下，大量采用了西方原装配件的“JH-7ES”的交付时间表不可避免地出现了拖延，无奈之下，魔都飞机制造厂只能将所有西方提供的设备都撤下，换装成全华夏国产设备，但这样一来，就和当初与壕沙签署的协议有了很大的不同——客户可是不求最好但求最贵的壕沙呀，说好的进口换成了国产，就算搁到华夏普通消费者身上恐怕也得立刻拨打315热线投诉吧？
虽然谭振华对壕沙方面再三保证，采用华夏国产零部件不会对战机的性能带来任何负面影响，而且还力邀壕沙派出技术人员对全部安装了华夏国产设备的“飞豹”进行了多轮试飞，又严格按照验收标准重新过了一遍全套试飞科目，但依然在很长时间里未能让壕沙方面同意。
对华夏的航空工业来说，这次变故带来了另一方面的契机——充分验证了华夏国产化之后的各种先进机载仪器仪表在性能上已经可以与不列颠同类产品相媲美，但BAE系统公司却认为，这简直就是天赐良机。
在他们看来，卡住了这些零部件的出口一方面呼应了米国人制裁华夏的要求，另一方面呢，也有极大的可能导致华夏方面无法继续履行“飞豹”战机的出口合同，继而造成这份战机出口的巨额合同作废，而那样一来，壕沙人不就应该多采购一些“狂风”战机了？
你谭二强行从“耶马迈”军购案中分走一块肉的梁子可还没解开呢！
要知道当年谭二搞定壕沙达成采购48架“飞
豹”战机的合同之后，可是立刻飞赴伦敦向BAE“负荆请罪”的，并且在兜兜转转之后与胡克博士达成了选用当时尚未研制成功的IAEV2500发动机为C919客机首选动力、与BAE达成了联合研制“BAEII”支线客机的协议，并且顺水推舟地同意了壕沙方面提出的，以BAE系统原装机载设备仪表为标准配置装备“飞豹”战机的技术要求。
这一回，终于能让埃里克那个惯于占便宜从不吃亏的小子摔个大跟头了吧？
听到这些消息之后，不知道有多少人暗中等着看谭振华的笑话，就连几位“老朋友”也只能暗地摇头。
小霍克﹒西德利已经卸任，新任CEO托尼·温希普与谭振华没什么交情，自然不愿意沾手这种麻烦事，胡克爵士的立场也很尴尬，实在没办法做些什么。
而且胡克本人也有头痛的事要处理，因为受到“制裁”而暂时停滞的项目可不仅仅是“飞豹”战机，“BAEII”既然都被牵连，“C919”自然也无法幸免，那他向谭振华力荐的IAEV2500发动机与“华夏商飞”的合同自然也岌岌可危。
大家都在等着看谭振华如何化解此次的危机，对此，二少爷只是淡淡地表示：
“今时不同往日”。
1986年，那时的华夏刚刚接触了西方这些先进机载仪表设备不久，还在消化吸收全新的座舱布局、全新的设计理念，本身的基础工业能力特别是电子和精密机械的能力也还有很多的不足，所以谭振华还得委曲求全地跑到伦敦向小霍克负荆请罪，自欺欺人地劝自己这是“猥琐发育”，而在4年之后呢？
这一切都早已发生了翻天覆地的变化！
大家都知道的，谭二最赚钱的买卖是在金融市场上坑人，可他最喜欢投资的行业却是制造业，特别是与军工装备有关的制造业，而且他还有一个和其他投资者相当不同的地方——他特别注重基础技术、材料和装备的投入。
细数一下，从磁性材料、锂离子二次电池、各种合金钢到数控精密机床、巨型锻压机，从芯片产业到以光刻机为代表的半导体制造装备，从石油精炼到碳纤维、微孔膜，这些看起来投资巨大而漫长、收效也缓慢的产业才是构筑他理想中军工帝国的基础。
不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海。
谭振华一直在如是告诫着自己。
原定于从1988年末就要向壕沙交付的定制版“飞豹”战机在因为研制验收工作经历了一段不出意外的拖延之后，终于可以交付首批12架飞机了。
与华夏本国装备的“飞豹”战机不同，编号“JH-7ES”的超豪华壕沙定制版“飞豹”上安装了两部“秦岭”发动机，而“秦岭”发动机实际上是由“斯贝”的推力加强版“TF-41”发展而来，由燃气涡轮院的刘大想团队与不列颠罗罗公司联合研制。
而且应壕沙方面的要求，这型出口型“飞豹”上原本还应该安装大量由不列颠BAE系统公司出品的原装仪表，以便与壕沙购买的“狂风”战机保持最大限度的通用性，整个飞控系统也按照这些变化做了调整，还专门为此适配了大量不列颠制式武器的数据接口。
这些就是造成了“JH-7ES”拖延的主要原因。
1988年的3.14海战之后，西方世界明显收紧了对华夏的武器系统出口，而到了第二年，因为众所周知的原因，这个合作的进程甚至一度被彻底掐断，就连另一个纯民用项目“BACII”支线客机的联合研发进程都受到了严重波及，BAE单方面暂停了对该项目的支持。
在这种情况下，大量采用了西方原装配件的“JH-7ES”的交付时间表不可避免地出现了拖延，无奈之下，魔都飞机制造厂只能将所有西方提供的设备都撤下，换装成全华夏国产设备，但这样一来，就和当初与壕沙签署的协议有了很大的不同——客户可是不求最好但求最贵的壕沙呀，说好的进口换成了国产，就算搁到华夏普通消费者身上恐怕也得立刻拨打315热线投诉吧？
虽然谭振华对壕沙方面再三保证，采用华夏国产零部件不会对战机的性能带来任何负面影响，而且还力邀壕沙派出技术人员对全部安装了华夏国产设备的“飞豹”进行了多轮试飞，又严格按照验收标准重新过了一遍全套试飞科目，但依然在很长时间里未能让壕沙方面同意。
对华夏的航空工业来说，这次变故带来了另一方面的契机——充分验证了华夏国产化之后的各种先进机载仪器仪表在性能上已经可以与不列颠同类产品相媲美，但BAE系统公司却认为，这简直就是天赐良机。
在他们看来，卡住了这些零部件的出口一方面呼应了米国人制裁华夏的要求，另一方面呢，也有极大的可能导致华夏方面无法继续履行“飞豹”战机的出口合同，继而造成这份战机出口的巨额合同作废，而那样一来，壕沙人不就应该多采购一些“狂风”战机了？
你谭二强行从“耶马迈”军购案中分走一块肉的梁子可还没解开呢！
要知道当年谭二搞定壕沙达成采购48架“飞
豹”战机的合同之后，可是立刻飞赴伦敦向BAE“负荆请罪”的，并且在兜兜转转之后与胡克博士达成了选用当时尚未研制成功的IAEV2500发动机为C919客机首选动力、与BAE达成了联合研制“BAEII”支线客机的协议，并且顺水推舟地同意了壕沙方面提出的，以BAE系统原装机载设备仪表为标准配置装备“飞豹”战机的技术要求。
这一回，终于能让埃里克那个惯于占便宜从不吃亏的小子摔个大跟头了吧？
听到这些消息之后，不知道有多少人暗中等着看谭振华的笑话，就连几位“老朋友”也只能暗地摇头。
小霍克﹒西德利已经卸任，新任CEO托尼·温希普与谭振华没什么交情，自然不愿意沾手这种麻烦事，胡克爵士的立场也很尴尬，实在没办法做些什么。
而且胡克本人也有头痛的事要处理，因为受到“制裁”而暂时停滞的项目可不仅仅是“飞豹”战机，“BAEII”既然都被牵连，“C919”自然也无法幸免，那他向谭振华力荐的IAEV2500发动机与“华夏商飞”的合同自然也岌岌可危。
大家都在等着看谭振华如何化解此次的危机，对此，二少爷只是淡淡地表示：
“今时不同往日”。
1986年，那时的华夏刚刚接触了西方这些先进机载仪表设备不久，还在消化吸收全新的座舱布局、全新的设计理念，本身的基础工业能力特别是电子和精密机械的能力也还有很多的不足，所以谭振华还得委曲求全地跑到伦敦向小霍克负荆请罪，自欺欺人地劝自己这是“猥琐发育”，而在4年之后呢？
这一切都早已发生了翻天覆地的变化！
大家都知道的，谭二最赚钱的买卖是在金融市场上坑人，可他最喜欢投资的行业却是制造业，特别是与军工装备有关的制造业，而且他还有一个和其他投资者相当不同的地方——他特别注重基础技术、材料和装备的投入。
细数一下，从磁性材料、锂离子二次电池、各种合金钢到数控精密机床、巨型锻压机，从芯片产业到以光刻机为代表的半导体制造装备，从石油精炼到碳纤维、微孔膜，这些看起来投资巨大而漫长、收效也缓慢的产业才是构筑他理想中军工帝国的基础。
不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海。
谭振华一直在如是告诫着自己。