业走向世界做出的杰出贡献!笔者注)

    连续几场高规格的公关秀,让华夏造船业在全世界一时间名声大噪,订单也因此而纷至沓来,逐渐成长为世界造船行业的一股重要力量,自“第七个五年计划”开始实施(1986~1990)至今,华夏已经实现了250万DWT(DWT意为载重吨,船舶建造单位,计算方式为:该船舶的“最大排水量MDT减去“船舶自重”LDT,为国际通用船厂业务衡量指标)的船舶建造,到“七五”结束,有望实现350DWT,其中超过50%为出口订单!

    由此可见,华夏的民船造船行业已经逐步走上了一条良性的,能够自我循环的发展道路。

    但是,身为业内资深专家的朱英福却也知道,在这表面的繁荣背面,很多问题也正慢慢浮现。

    比如,绝大多数的出口船只,船东都会要求在船上安装从国外成套引进的动力系统、气象及导航雷达及其他电子设备,大部分情况下华夏就只是造了一个船壳;

    再比如,华夏目前建造的商船,主要还是以要求相对较低的中小吨位散装货轮和集装箱货轮为主,客户选择华夏船厂建造,也主要是因为华夏的人工费用相对低廉,所以整船的造价能得到有效的控制。

    就以散装货轮为例,目前华夏承接建造过的最大吨位就是“巴拿马级”,船长小于294米,宽度小于32米,吃水深度小于12米,最大载重量不超过6.5万吨,最大排水量在10万吨以内。这个尺寸和吨位是为了能通过巴拿马运河而限定的,也是国际上需求量最大的远洋贸易货轮,可这位谭大老板倒好,上来就要两艘30万吨的超级巨轮!

    从设计的角度来说,朱英福不认为30万吨的大船对本所存在什么无法逾越的障碍,本所的技术实力他心里有数得很,最近这些年因为接的各种外单不少,效益不错,又新招收了不少年轻人,这些人的头脑更加灵活,对新技术的掌握也更快更熟练,所里的现代化设计手段也经过了一再升级,什么最新的SGI图形工作站啦,CATIA软件啦,年轻人们都玩得很溜,绘图板加丁字尺早就被扔进仓库里吃灰很久了,以至于老总工、“华夏导弹驱逐舰之父”潘镜夫潘老爷子私下里还对他感叹过自己就要跟不上时代了。

    但能设计出来并不代表就能造出来,朱英福可是清楚得很,30万吨的巨轮,其动力至少需要3.5万马力以上,甭管是用柴油机还是蒸汽轮机,其动力系统明显不是如今的华夏能搞定的,当然这件事谭振华肯定有他的安排和考虑,这个暂且放在一边,最麻烦的问题在于,华夏现今最大的船坞就两座,分别位于大联造船厂和魔都江南造船厂,都是10万吨级的船坞,也就是说,华夏目前根本就没有能造30万吨级巨轮的船坞!

    连船坞都没有,这30万吨的超级巨轮要在哪里造呢?