郭蓉玮说出想让他参与这件事，实在出乎谭振华的预料，他急急问道：“老师，您是不是搞错了什么？这是造飞机哎，我勒个去，对这行我可是完全两眼一抹黑，您不会以为我能设计出四旋翼无人机，就能设计出民航机了吧？”
郭蓉玮一个爆栗砸在谭振华脑壳上喝到：“想什么呢，你敢设计画图，我还不敢造呢，那可是关系到上百条人命的大事，哪容得半点马虎？”
谭振华懵逼了，他苦着脸摸着脑门上被郭蓉玮敲出来的包问到：“那老师您什么意思？”
郭蓉玮长叹一声：“振华，此事说来话长，你听我慢慢跟你讲。”
“说起这个“运十”，可算是命运多舛。1970年国家下达“运十”研制任务的时候，它肩负了一项重要的使命，设计目标就是要让首辅同志从华夏直飞欧洲的明灯阿尔巴尼。因此，才提出了四发、宽机身、长航程、高亚音速的方案，这些，你都是知道的。”
谭振华点点头，这些也不算什么秘密，都有公开报道的，上次三人喝酒的时候他还特别提到过。
郭蓉玮继续说道“即便身为一名航空人心里不愿面对，我也必须要承认，就像你说的，这样的飞机，以我们华夏当前的基础工业水平，其实是造不好的，我们能造的，只是一个中看不中用的壳。
当年我们是下了决心按照米国运输类飞机适航性标准FAR－25为依据设计这架飞机，但是在实际制造过程中，其实相当的痛苦。可以说，在材料、制造工艺、装配等方面全面遇到了问题，最后设计能力只能被迫向制造能力妥协。
在“运十”飞机全机的14个大系统共435项成品和附件中，有305项必须进行全新研发。尽管凭借西方世界和我们逐渐改善的关系，关键设备比如雷达、通讯设备这些可以采用引进的办法解决，但是在材料加工、装配工艺上的差距却无法靠引进来改善。
“运十”飞机整体结构多，大锻件、大蒙皮和大型材多，而我们国内没有相应的基础工业和科技支撑，缺乏机体龙骨所用的巨型水压机，没有高强度的焊接技术，复合材料的生产加工更是不过关，面对这些情况，就只能因陋就简，土法上马。
这所谓的土法上马就是：没有制造大型飞机合金蒙皮的设备，就采用较小型的军用飞机蒙皮拼接，没有加工大型机体龙骨所用的巨型水压机，满足不了设计要求的整体构件加工时就用小型设备分段锻造、组合拼装、小件焊接的办法解决。
“运十”的机翼大梁、长桁和水平尾翼大梁等60余项大的机械加工件，由于尺寸大、外形复杂、精度要求高，我们三机部系统内就只有西京飞机制造厂能加工、成形，但是我们又没有大型战略运输机可以执行运输任务，只能从地面慢慢走，结果第一次加工后由于在运回魔都的途中受潮，全部晶界腐蚀报废，而这个问题基本无解，最后还是魔都飞机制造厂自己土法成形后交付使用。”
“这样做的结果，使得“运十”飞机的空重大幅度超标，即便最后将机体
长度减少了几米，空重仍然比当成范本的“波音707”重，而且整个飞机的结构强度也堪忧，隐患重重，事实上根本无法保证安全。”
“其实，1980年“运十”首次试飞的时候，行业内很多同志就提出了质疑，认为我们这样制造的飞机机体强度不行，他们的担忧其实非常有道理，当年第一架“运十”整机装配完毕用做静力试验的时候，共查出各种故障1650余条；第二架，也就是后来飞上天的那架，在试飞前的飞机全面质量复查中，发现其中铆接部件质量问题5312条，较大故障127条，需报废换新的零件有825件。”
“所以，这架飞机虽然最后勉强飞上了天，其实还是隐患重重，至少，我自己是不敢坐的，我倒是真心佩服老马还有老程他们几个，敢乘着这架飞机上天去溜达，我想，他们当时恐怕都做好了当烈士的心理准备了吧。”
郭蓉玮最后用带着苦笑的调侃结束了自己的讲述。
谭振华听完了郭蓉玮的讲述也是一阵沉默。
华夏的家底本来就薄，刚建国的时候真是要啥没啥，后来凭借牺牲了几十万人打赢了高丽战争，争取到苏俄的156项援助，勉强打下了重工业的底子。但是，苏俄给的东西在当时就不能算先进，又经过了将近三十年的基本原地踏步，想要一口吃个胖子，明显超过了自身的能力。
别说“运十”这样的大家伙，1962年从苏俄引进“米格－21”，国内称为“J7”那样的小玩意并且还附带了全套图纸的，直到今天不也还没完全整明白？
虽说也生产了不少架，部队也装备了，但由于材料生产，制造装配工艺不过关，“J7”的质量一直不稳定，故障率高，许多相同的零件在各架飞机之间甚至不能通用。
这些毛病使得“J7”的飞行成本和维护成本高，后勤保障难度很大，而这些一旦到了战时都会成为致命的缺陷，想必，自己的另一位老师宋文华现在还在为这飞机头痛吧？
至于后来引进并仿造的“安24”也就是“运7”，那更是磕磕绊绊，1970年就第一次试飞了，可是直到了今天，1982年了，还在试飞，可见问题之多。
可这些问题，即便谭振华是重生者也改变不了啊，更何况郭蓉玮也并不知道他的真实状况。
他困惑地望向郭蓉玮，“老师，您跟我讲这些，我是明白的，要想造出“运十”这样的大飞机，我们的基础工业水平需要一次大大的升级才行，至少，也要达到西方世界70年代的水准。可我在其中能做些什么？我还只是一个高三的学生而已，就算有点小聪明，这样的大事，怎么看也不是我这小身板能掺合的吧？”
郭蓉玮一个爆栗砸在谭振华脑壳上喝到：“想什么呢，你敢设计画图，我还不敢造呢，那可是关系到上百条人命的大事，哪容得半点马虎？”
谭振华懵逼了，他苦着脸摸着脑门上被郭蓉玮敲出来的包问到：“那老师您什么意思？”
郭蓉玮长叹一声：“振华，此事说来话长，你听我慢慢跟你讲。”
“说起这个“运十”，可算是命运多舛。1970年国家下达“运十”研制任务的时候，它肩负了一项重要的使命，设计目标就是要让首辅同志从华夏直飞欧洲的明灯阿尔巴尼。因此，才提出了四发、宽机身、长航程、高亚音速的方案，这些，你都是知道的。”
谭振华点点头，这些也不算什么秘密，都有公开报道的，上次三人喝酒的时候他还特别提到过。
郭蓉玮继续说道“即便身为一名航空人心里不愿面对，我也必须要承认，就像你说的，这样的飞机，以我们华夏当前的基础工业水平，其实是造不好的，我们能造的，只是一个中看不中用的壳。
当年我们是下了决心按照米国运输类飞机适航性标准FAR－25为依据设计这架飞机，但是在实际制造过程中，其实相当的痛苦。可以说，在材料、制造工艺、装配等方面全面遇到了问题，最后设计能力只能被迫向制造能力妥协。
在“运十”飞机全机的14个大系统共435项成品和附件中，有305项必须进行全新研发。尽管凭借西方世界和我们逐渐改善的关系，关键设备比如雷达、通讯设备这些可以采用引进的办法解决，但是在材料加工、装配工艺上的差距却无法靠引进来改善。
“运十”飞机整体结构多，大锻件、大蒙皮和大型材多，而我们国内没有相应的基础工业和科技支撑，缺乏机体龙骨所用的巨型水压机，没有高强度的焊接技术，复合材料的生产加工更是不过关，面对这些情况，就只能因陋就简，土法上马。
这所谓的土法上马就是：没有制造大型飞机合金蒙皮的设备，就采用较小型的军用飞机蒙皮拼接，没有加工大型机体龙骨所用的巨型水压机，满足不了设计要求的整体构件加工时就用小型设备分段锻造、组合拼装、小件焊接的办法解决。
“运十”的机翼大梁、长桁和水平尾翼大梁等60余项大的机械加工件，由于尺寸大、外形复杂、精度要求高，我们三机部系统内就只有西京飞机制造厂能加工、成形，但是我们又没有大型战略运输机可以执行运输任务，只能从地面慢慢走，结果第一次加工后由于在运回魔都的途中受潮，全部晶界腐蚀报废，而这个问题基本无解，最后还是魔都飞机制造厂自己土法成形后交付使用。”
“这样做的结果，使得“运十”飞机的空重大幅度超标，即便最后将机体
长度减少了几米，空重仍然比当成范本的“波音707”重，而且整个飞机的结构强度也堪忧，隐患重重，事实上根本无法保证安全。”
“其实，1980年“运十”首次试飞的时候，行业内很多同志就提出了质疑，认为我们这样制造的飞机机体强度不行，他们的担忧其实非常有道理，当年第一架“运十”整机装配完毕用做静力试验的时候，共查出各种故障1650余条；第二架，也就是后来飞上天的那架，在试飞前的飞机全面质量复查中，发现其中铆接部件质量问题5312条，较大故障127条，需报废换新的零件有825件。”
“所以，这架飞机虽然最后勉强飞上了天，其实还是隐患重重，至少，我自己是不敢坐的，我倒是真心佩服老马还有老程他们几个，敢乘着这架飞机上天去溜达，我想，他们当时恐怕都做好了当烈士的心理准备了吧。”
郭蓉玮最后用带着苦笑的调侃结束了自己的讲述。
谭振华听完了郭蓉玮的讲述也是一阵沉默。
华夏的家底本来就薄，刚建国的时候真是要啥没啥，后来凭借牺牲了几十万人打赢了高丽战争，争取到苏俄的156项援助，勉强打下了重工业的底子。但是，苏俄给的东西在当时就不能算先进，又经过了将近三十年的基本原地踏步，想要一口吃个胖子，明显超过了自身的能力。
别说“运十”这样的大家伙，1962年从苏俄引进“米格－21”，国内称为“J7”那样的小玩意并且还附带了全套图纸的，直到今天不也还没完全整明白？
虽说也生产了不少架，部队也装备了，但由于材料生产，制造装配工艺不过关，“J7”的质量一直不稳定，故障率高，许多相同的零件在各架飞机之间甚至不能通用。
这些毛病使得“J7”的飞行成本和维护成本高，后勤保障难度很大，而这些一旦到了战时都会成为致命的缺陷，想必，自己的另一位老师宋文华现在还在为这飞机头痛吧？
至于后来引进并仿造的“安24”也就是“运7”，那更是磕磕绊绊，1970年就第一次试飞了，可是直到了今天，1982年了，还在试飞，可见问题之多。
可这些问题，即便谭振华是重生者也改变不了啊，更何况郭蓉玮也并不知道他的真实状况。
他困惑地望向郭蓉玮，“老师，您跟我讲这些，我是明白的，要想造出“运十”这样的大飞机，我们的基础工业水平需要一次大大的升级才行，至少，也要达到西方世界70年代的水准。可我在其中能做些什么？我还只是一个高三的学生而已，就算有点小聪明，这样的大事，怎么看也不是我这小身板能掺合的吧？”