MotaS2相比起S1的进步，不仅仅就体现在新技术上面，属于是一个全方位的进步。
MotaS1在销售的时候，墨塔汽车就要求下面的经销商得要有汽车的维修能力。
并且还要求，将车子出现的故障已经原因得要给反馈回来。
很多汽车厂商啊，在客户反馈上面做得并不好。
明明问题早就已经出现了，可汽车厂商硬是不知道。
对于客户来讲，那自然就是觉得汽车厂商不上心。
可汽车厂商有时候也冤枉，因为问题没有反馈到厂商，厂商根本就不知道。
实际上这和汽车厂商对下面的经销商控制力有着很大的关系。
墨塔汽车对下面的经销商控制力就相当严格。
首先就说店面吧，直接由墨塔集团出钱给买下来。
店面租给经销商使用。
经销商不干了，行啊，那马上就能够找其他人来做这个事情。
直接换人就行，店面反正是墨塔集团的。
墨塔汽车能够不断的收到用户回馈，自然就可以根据这些回馈来进行不断优化。
成熟的产品，本身就是一个不断优化的过程。
企业如果没有办法从用户那里获得反馈，就没有办法对产品进行改进。
国内的汽车厂商将销售直接一股脑的推给了4S店，直接就成为了什么，车主和4S店打交道，而不是在和厂商打交道。
车主买了车，以后的售后什么的，也和厂商没有关系，直接成为了4S店的事情。
这样子就人为的将顾客和厂商给分割开了。
车子出现了什么，车主得要去到原先买车的4S店，这样子对于车主来讲，是很麻烦的事情。
墨塔汽车就不同，无论出现了什么问题，都可以前往任何一家经销店进行维修和进行保养。
这些店，都是会在维修记录和保养记录上面进行登记的。
而且收费上面，也会受到严格的监督。
特别零部件的费用，都是统一的。
区别就在于维修工时费。
MotaS1在销售的时候，墨塔汽车就要求下面的经销商得要有汽车的维修能力。
并且还要求，将车子出现的故障已经原因得要给反馈回来。
很多汽车厂商啊，在客户反馈上面做得并不好。
明明问题早就已经出现了，可汽车厂商硬是不知道。
对于客户来讲，那自然就是觉得汽车厂商不上心。
可汽车厂商有时候也冤枉，因为问题没有反馈到厂商，厂商根本就不知道。
实际上这和汽车厂商对下面的经销商控制力有着很大的关系。
墨塔汽车对下面的经销商控制力就相当严格。
首先就说店面吧，直接由墨塔集团出钱给买下来。
店面租给经销商使用。
经销商不干了，行啊，那马上就能够找其他人来做这个事情。
直接换人就行，店面反正是墨塔集团的。
墨塔汽车能够不断的收到用户回馈，自然就可以根据这些回馈来进行不断优化。
成熟的产品，本身就是一个不断优化的过程。
企业如果没有办法从用户那里获得反馈，就没有办法对产品进行改进。
国内的汽车厂商将销售直接一股脑的推给了4S店，直接就成为了什么，车主和4S店打交道，而不是在和厂商打交道。
车主买了车，以后的售后什么的，也和厂商没有关系，直接成为了4S店的事情。
这样子就人为的将顾客和厂商给分割开了。
车子出现了什么，车主得要去到原先买车的4S店，这样子对于车主来讲，是很麻烦的事情。
墨塔汽车就不同，无论出现了什么问题，都可以前往任何一家经销店进行维修和进行保养。
这些店，都是会在维修记录和保养记录上面进行登记的。
而且收费上面，也会受到严格的监督。
特别零部件的费用，都是统一的。
区别就在于维修工时费。