不过,汉莎航空在IT基础设施部门的总投资超过25亿美元,这是一个超级大项目,人情因素只有参考价值。决定成败的核心要素,还是项目的报价,以及分拆出去后未来的发展规划。

    简单地参观过后,麦亚胡伯先生邀请周不器去到了自己的办公室,直言不讳地说:“我们已经正式决定了,要把IT基础设施部门分拆并出售出去。求购的对象有很多。”

    “哦?都有谁呢?”周不器还是比较自信的,以眼下欧洲的经济环境,他不认为欧洲有什么IT巨头有实力出手。

    至少他跟霍普先生已经沟通过了。

    欧洲最大的IT巨头思爱普集团不会参与这个案子。

    麦亚胡伯道:“有许多,大概有十几家。不过,有比较强的竞争力的大概有……三家,IBM、甲骨文,以及法国的Atos。”

    “啊?”

    周不器脸色一下就不那么好看了。

    美帝参与进来了,这事就不怎么好办了。IBM、甲骨文……靠,从国内到欧洲,真是哪哪都少不了这俩货啊!

    库里安坐在他旁边,询问道:“Atos是一家什么公司?”

    麦亚胡伯笑着说:“是法国的一家IT服务公司。”

    说得好听了,是高科技的信息服务公司,其实就是做外包的。

    周不器笑眯眯,“你们会把产业出售给一家法国的公司吗?”

    “我们会做出最符合汉莎利益的选择,不过……”麦亚胡伯表现出了热情洋溢的姿态,“不过,你们是第一个过来考察的团队,我们已经感受到了你们的真诚和意愿。”

    周不器才不会信这种鬼话,接下来就是看材料了。

    看材料很重要。

    至少知道了库里安此前给出的数据不够准确,库里安此前说汉莎的这个IT基础设施部门年收入可以达到8亿美元。

    其实不是,是汉莎的整个系统部年收入8亿美元。系统部又包括了IT基础设施部,航空解决方案部和行业解决方案部。

    其中,IT基础设施部的收入占比40%,利润占比25%。

    即年收入3.2亿美元,利润2400万美元。

    不过,过去10年间,汉莎一共在IT基础设施领域投资了超过25亿美元。就算把这25亿美元大投资分摊到30年来分担,平均每年也是将近1亿美元的投资额了。

    可运营利润还不到3000万美元!

    也就是说,IT基础设施部实际上给汉莎集团带来了每年高达7000万美元的亏损。

    这是一个很严重的负担。

    还有更重要的一点,鉴于技术的不足,汉莎现有的这些IT基础设施已经不能满足需求了,他们需要加大投资了。