亚洲空中快车C909喷气支线客机项目，在经过多轮的磋商和谈判，以及论证后，终于要正式启动了，航空工业部在四月底就宣布了即将成立种花家商用飞机集团公司，并启动C909客机项目的消息。
参与C909客机项目的亚洲国家还有几个，他们带来了不小的投资，也将分包一部分的零部件制造业务，如此一来这个C909客机便成为了一个国际合作项目。
当然虽然说是国际合作，但还是以种花家为主，种花家商飞公司占大头的。
消息一出来，很多老百姓都为之振奋，因为种花家的运十客机下马了，大家都觉得很可惜，现在好了，又有了新的客机项目，而且从公布出来的消息来看，要比运十客机先进得多。
能够坐上国产的喷气式客机，那是很多老百姓心中的梦想啊，他们也是爱国的，希望种花家能够造出国产喷气客机来。
当然这个消息，可是让全世界都为之瞩目，因为商飞公司和亚洲空中快车项目的启动，就意味着几家民机工业巨头要迎来新的竞争者了。
在国际民机巨头当中，波音，麦道，空客，庞巴迪都是非常厉害的。
就拿种花家在另一个位面的合作伙伴麦道公司来说，它曾经是非常辉煌的，甚至比波音公司还耀眼过。
在六十多年前，麦克唐纳和道格拉斯两人都创建了自己的飞机公司，在二战期间，两家公司都研制生产了数量庞大的飞机，比如说道格拉斯公司生产了三万多架，包括著名的DC47运输机。
麦克唐纳公司也不差，在六十年代两家公司合并为麦道飞机公司，开始生产著名的麦道DC10客机，七十年代又推出了MD80客机。不仅如此，在军用飞机方面，麦道公司更是生产了F15战斗机和F18战斗机，这两种战机都是非常有名的。
庞巴迪公司虽然不是生产大型民用客机的公司，但是它的支线客机却卖得非常好，当然这时候庞巴迪也好，还是另一家支线客机巨头巴航也好，都还没有发展起来，处于起步阶段。
所以说现在种花家成立商飞公司，开发C909喷气支线客机，那可以说是走在了庞巴迪和巴航的前面，未来在支线客机市场上，种花家商飞公司成为三巨头之一，是完全有可能的。
当然种花家商飞公司更大的目标，是研制生产大型客机，C909喷气支线客机只是起点而已，后面的C919，C929客机那才是重头戏。
当然在民机市场上，目前波音空客麦道都非常强势，它们自然不会坐视种花家商飞公司发展起来，威胁到它们的霸主地位。
所以麦道公司，现在都还在力图说服种花家高层，引进他们的麦道客机在申飞生产。
不过很显然，现在种花家高层不可能再接受麦道公司的建议了。
C909客机论证了一年时间，还吸纳了亚洲几个国家参与投资，可以说万事俱备，只欠东风了。
商飞公司和C909客机项目启动前，航空工业部也召开了多次会议，讨论相关的工作安排。
秦奋基本上被确定了要担任C909客机的高级设计顾问，以及商飞公司名誉总设计师这些职务，这对秦奋来说，绝对是一个很重的担子，当然C909客机项目都是他提出来的，并且总体设计也将由他完成，所以这些职务他还必须要当。
C909客机总设计师，仍然由运十客机总设计师马鸣海担任，副总师也是沈跃进等人，当然还从西飞调了人过来。
虽然说C909客机不算大，比运十客机小了将近一半，但是它的先进程度却不是运十客机可以相比的。
它们的定位也是不同的，其实运十客机一开始是为了研制领导专机而设计，民航市场也有考虑，但现在C909客机就不一样了，首先考虑的就是民航的需求，从经济性方面，安全性方面，都远远超过运十客机，当然与同时代的同级别客机相比，也有它的优势。
因为C909客机可是要和波音737以及空客A320进行错位竞争的，虽然说是喷气支线客机，但却是宽机身，一排六座的设计，与B737这样的中短程干线客机一样。
C909客机更适合亚洲各国的情况，航程与经济性得到兼顾，而且它将来也是可以改为军用的，比如适当加长，就可以增加到八九十吨的起飞重量，改装预警机，电子战飞机，反潜巡逻机这些特种飞机都可以。
C909客机当然也不止一个型号，它包括了三种不同座位数的型号，从八十座到一百三百座，航程也不尽相同，这样可以满足不同的需求。
参与C909客机项目的亚洲国家还有几个，他们带来了不小的投资，也将分包一部分的零部件制造业务，如此一来这个C909客机便成为了一个国际合作项目。
当然虽然说是国际合作，但还是以种花家为主，种花家商飞公司占大头的。
消息一出来，很多老百姓都为之振奋，因为种花家的运十客机下马了，大家都觉得很可惜，现在好了，又有了新的客机项目，而且从公布出来的消息来看，要比运十客机先进得多。
能够坐上国产的喷气式客机，那是很多老百姓心中的梦想啊，他们也是爱国的，希望种花家能够造出国产喷气客机来。
当然这个消息，可是让全世界都为之瞩目，因为商飞公司和亚洲空中快车项目的启动，就意味着几家民机工业巨头要迎来新的竞争者了。
在国际民机巨头当中，波音，麦道，空客，庞巴迪都是非常厉害的。
就拿种花家在另一个位面的合作伙伴麦道公司来说，它曾经是非常辉煌的，甚至比波音公司还耀眼过。
在六十多年前，麦克唐纳和道格拉斯两人都创建了自己的飞机公司，在二战期间，两家公司都研制生产了数量庞大的飞机，比如说道格拉斯公司生产了三万多架，包括著名的DC47运输机。
麦克唐纳公司也不差，在六十年代两家公司合并为麦道飞机公司，开始生产著名的麦道DC10客机，七十年代又推出了MD80客机。不仅如此，在军用飞机方面，麦道公司更是生产了F15战斗机和F18战斗机，这两种战机都是非常有名的。
庞巴迪公司虽然不是生产大型民用客机的公司，但是它的支线客机却卖得非常好，当然这时候庞巴迪也好，还是另一家支线客机巨头巴航也好，都还没有发展起来，处于起步阶段。
所以说现在种花家成立商飞公司，开发C909喷气支线客机，那可以说是走在了庞巴迪和巴航的前面，未来在支线客机市场上，种花家商飞公司成为三巨头之一，是完全有可能的。
当然种花家商飞公司更大的目标，是研制生产大型客机，C909喷气支线客机只是起点而已，后面的C919，C929客机那才是重头戏。
当然在民机市场上，目前波音空客麦道都非常强势，它们自然不会坐视种花家商飞公司发展起来，威胁到它们的霸主地位。
所以麦道公司，现在都还在力图说服种花家高层，引进他们的麦道客机在申飞生产。
不过很显然，现在种花家高层不可能再接受麦道公司的建议了。
C909客机论证了一年时间，还吸纳了亚洲几个国家参与投资，可以说万事俱备，只欠东风了。
商飞公司和C909客机项目启动前，航空工业部也召开了多次会议，讨论相关的工作安排。
秦奋基本上被确定了要担任C909客机的高级设计顾问，以及商飞公司名誉总设计师这些职务，这对秦奋来说，绝对是一个很重的担子，当然C909客机项目都是他提出来的，并且总体设计也将由他完成，所以这些职务他还必须要当。
C909客机总设计师，仍然由运十客机总设计师马鸣海担任，副总师也是沈跃进等人，当然还从西飞调了人过来。
虽然说C909客机不算大，比运十客机小了将近一半，但是它的先进程度却不是运十客机可以相比的。
它们的定位也是不同的，其实运十客机一开始是为了研制领导专机而设计，民航市场也有考虑，但现在C909客机就不一样了，首先考虑的就是民航的需求，从经济性方面，安全性方面，都远远超过运十客机，当然与同时代的同级别客机相比，也有它的优势。
因为C909客机可是要和波音737以及空客A320进行错位竞争的，虽然说是喷气支线客机，但却是宽机身，一排六座的设计，与B737这样的中短程干线客机一样。
C909客机更适合亚洲各国的情况，航程与经济性得到兼顾，而且它将来也是可以改为军用的，比如适当加长，就可以增加到八九十吨的起飞重量，改装预警机，电子战飞机，反潜巡逻机这些特种飞机都可以。
C909客机当然也不止一个型号，它包括了三种不同座位数的型号，从八十座到一百三百座，航程也不尽相同，这样可以满足不同的需求。