屋内坐着的这几位，除了霍振霆和谭振华这两个年轻人，哪个不是在商场上跌打滚爬了多年，粘上毛比猴还精的主？要不他们凭什么挣下巨万的身家？
而且就算是霍振霆与谭振华这二位，一个是有位英明神武的老爸从小耳濡目染，另一个则重生而来见多识广，智、情二商超人，所以，一眼看穿“麦-道”公司玩弄的把戏实在太容易了。
按照一般的惯例，由于购买飞机是一项相当巨大的固定资产投资，所以，客户购买时一般都要结合融资机构并采取分期付款的方式。也就是说，在签订合同后一般仅仅会支付不超过飞机总价30%的定金，然后在飞机下线、验收、取证等各环节再分别支付相应比例的款项。
而如果对于某些重要的大客户，这个定金的比例甚至更低。
这，其实也是飞机制造商巨大现金流压力的主要来源。
举个不算太精细恰当的例子：试想一下，按当前的行情，一架百座级别的飞机大约单座的平均售价为30万美元，那么总价也就在3000万美元一架，如果一家航空公司一年需要制造并售出50架飞机，总产值也就是15亿美元。
可是，当这家航空公司接受到订单并开始采购这些原材料及配件的时候，它才收到了30%，也就是4.5个亿左右的定金，再假设这飞机的利润也有20%，就是3亿美元，那就意味着，这单架飞机的原材料及零部件采购成本就是2400万美元，50架就是12亿，刨去它收到的4.5亿，不好意思，这家飞机制造企业它必须有7.5亿的资金投入到这个项目里面，而这7.5亿，就需要企
业自己筹备，也就是挤占了公司的现金流。
事实上，在谭振华重生之前的历史上，“麦-道”公司正是由于现金流出现了巨大的问题而不得不在1996年12月15日屈辱地被“波音”一口吞下。
可是回过头来再看华夏与“麦-道”的这次合作呢？“麦-道”公司在交付飞机零部件之前，就已经收到了华夏方面支付的全部款项，这笔生意的现金流好的不能再好！
再联想到它的第一个条件，“麦-道”公司在这次与华夏的合作中，仅仅用一个大飞机的装配工厂，就获得了华夏巨大市场的首发进入机会、更低的组装成本还有正向的巨大现金流，简直将能占的好处都占尽了！
曹光标疑惑问道：“振华，你的这些消息都是从哪里来的？可信度有多高？这样的生意，简直吃亏到了极点，怎么还会有人做？”
谭振华苦笑着摇了摇头道：“曹老，你别问我这消息是哪里来的，总之，它非常可靠，而且恐怕这桩生意华夏不但想做，甚至其中的某些人还是求着“麦-道”方面做。”
这些尚未完全发生的故事，谭振华能知道的如此清楚，当然是拜托了他重生而来的金手指。他还记得，在他前世讨论“运十”下马得失那车载斗量般的文字中，就有这么一条，被无数人进行过正反两方面的引用。
魔都飞机制造厂与“麦
-道”方面的合作自1985年4月正式开始，在经过了7年技术含量不高的整机组装作业后，到了1992年，终于有人想起，彼时已经去世的“运十”总师马峰山在参与“MD-82”项目的引进中，当初一意孤行在合同中加入的一条：“麦-道”必须与华夏合作开发一
款新型客机。
于是，在华夏的坚持下，麦道授权了它旗下“MD-90-30”飞机的全套图纸和生产工艺。
在收到这些重达21吨的各类文献资料、图纸、工艺手册后，华夏方面立刻开展了由魔都飞机制造厂牵头、西京飞机制造厂、盛京飞机制造厂、蓉城飞机制造厂参与协作的，轰轰烈烈的工艺及材料的攻关工作，光配套设施的建设就花费了几十亿元。
到1997年，华夏实力最强大的4家飞机制造厂终于联手完成了“MD-90”首架飞机的制造下线，此时的“MD-90”，整机达到了70%的国产化率，且通过了米国严苛的“FAA”适航认证。
然而，或许是命运再次对华夏的大飞机事业开了一个天大的玩笑，更或许出于某些人的阴谋策划，就在“MD-90”上天的同时，“波音”公司完成了对“麦-道”公司的吞并，并立即利用当初华夏与“麦-道”所签订合同中有意或无意留下的漏洞，宣布“麦-道”的授权无效，且要求华夏方面立即销毁全部图纸及按图纸生产的零部件，停止继续制造“MD-90”飞机。
为了在禁令生效之前将总装生产线上一架尚未完成的“MD-90”飞机抢制出来免于其被销毁的命运，魔都飞机制造厂进行了一场堪称史诗般悲壮的赶工，全体员工拿着不到魔都市平均水平一半的工资，日夜加班加点，终于在禁令时间到达之前将它制造了出来，为此，甚至有三名员工永远倒在了工作岗位上，他们之中，包括一位副主任、一位“全国五一劳动奖章”获得者、和一位普普通通的老工人。
而当时，为生产按照合同规定的20架飞机的所有材料，包括从“麦-道”进口的所有部件都已经
全部入库付款完毕，仅进口件就价值超过5亿美金！
更过份的是，“波音”公司甚至利用这份合同中的某些条款，向华夏提出了违约索赔！
而且就算是霍振霆与谭振华这二位，一个是有位英明神武的老爸从小耳濡目染，另一个则重生而来见多识广，智、情二商超人，所以，一眼看穿“麦-道”公司玩弄的把戏实在太容易了。
按照一般的惯例，由于购买飞机是一项相当巨大的固定资产投资，所以，客户购买时一般都要结合融资机构并采取分期付款的方式。也就是说，在签订合同后一般仅仅会支付不超过飞机总价30%的定金，然后在飞机下线、验收、取证等各环节再分别支付相应比例的款项。
而如果对于某些重要的大客户，这个定金的比例甚至更低。
这，其实也是飞机制造商巨大现金流压力的主要来源。
举个不算太精细恰当的例子：试想一下，按当前的行情，一架百座级别的飞机大约单座的平均售价为30万美元，那么总价也就在3000万美元一架，如果一家航空公司一年需要制造并售出50架飞机，总产值也就是15亿美元。
可是，当这家航空公司接受到订单并开始采购这些原材料及配件的时候，它才收到了30%，也就是4.5个亿左右的定金，再假设这飞机的利润也有20%，就是3亿美元，那就意味着，这单架飞机的原材料及零部件采购成本就是2400万美元，50架就是12亿，刨去它收到的4.5亿，不好意思，这家飞机制造企业它必须有7.5亿的资金投入到这个项目里面，而这7.5亿，就需要企
业自己筹备，也就是挤占了公司的现金流。
事实上，在谭振华重生之前的历史上，“麦-道”公司正是由于现金流出现了巨大的问题而不得不在1996年12月15日屈辱地被“波音”一口吞下。
可是回过头来再看华夏与“麦-道”的这次合作呢？“麦-道”公司在交付飞机零部件之前，就已经收到了华夏方面支付的全部款项，这笔生意的现金流好的不能再好！
再联想到它的第一个条件，“麦-道”公司在这次与华夏的合作中，仅仅用一个大飞机的装配工厂，就获得了华夏巨大市场的首发进入机会、更低的组装成本还有正向的巨大现金流，简直将能占的好处都占尽了！
曹光标疑惑问道：“振华，你的这些消息都是从哪里来的？可信度有多高？这样的生意，简直吃亏到了极点，怎么还会有人做？”
谭振华苦笑着摇了摇头道：“曹老，你别问我这消息是哪里来的，总之，它非常可靠，而且恐怕这桩生意华夏不但想做，甚至其中的某些人还是求着“麦-道”方面做。”
这些尚未完全发生的故事，谭振华能知道的如此清楚，当然是拜托了他重生而来的金手指。他还记得，在他前世讨论“运十”下马得失那车载斗量般的文字中，就有这么一条，被无数人进行过正反两方面的引用。
魔都飞机制造厂与“麦
-道”方面的合作自1985年4月正式开始，在经过了7年技术含量不高的整机组装作业后，到了1992年，终于有人想起，彼时已经去世的“运十”总师马峰山在参与“MD-82”项目的引进中，当初一意孤行在合同中加入的一条：“麦-道”必须与华夏合作开发一
款新型客机。
于是，在华夏的坚持下，麦道授权了它旗下“MD-90-30”飞机的全套图纸和生产工艺。
在收到这些重达21吨的各类文献资料、图纸、工艺手册后，华夏方面立刻开展了由魔都飞机制造厂牵头、西京飞机制造厂、盛京飞机制造厂、蓉城飞机制造厂参与协作的，轰轰烈烈的工艺及材料的攻关工作，光配套设施的建设就花费了几十亿元。
到1997年，华夏实力最强大的4家飞机制造厂终于联手完成了“MD-90”首架飞机的制造下线，此时的“MD-90”，整机达到了70%的国产化率，且通过了米国严苛的“FAA”适航认证。
然而，或许是命运再次对华夏的大飞机事业开了一个天大的玩笑，更或许出于某些人的阴谋策划，就在“MD-90”上天的同时，“波音”公司完成了对“麦-道”公司的吞并，并立即利用当初华夏与“麦-道”所签订合同中有意或无意留下的漏洞，宣布“麦-道”的授权无效，且要求华夏方面立即销毁全部图纸及按图纸生产的零部件，停止继续制造“MD-90”飞机。
为了在禁令生效之前将总装生产线上一架尚未完成的“MD-90”飞机抢制出来免于其被销毁的命运，魔都飞机制造厂进行了一场堪称史诗般悲壮的赶工，全体员工拿着不到魔都市平均水平一半的工资，日夜加班加点，终于在禁令时间到达之前将它制造了出来，为此，甚至有三名员工永远倒在了工作岗位上，他们之中，包括一位副主任、一位“全国五一劳动奖章”获得者、和一位普普通通的老工人。
而当时，为生产按照合同规定的20架飞机的所有材料，包括从“麦-道”进口的所有部件都已经
全部入库付款完毕，仅进口件就价值超过5亿美金！
更过份的是，“波音”公司甚至利用这份合同中的某些条款，向华夏提出了违约索赔！